这才是国民家轿该有的样子！第四代奔腾B70冰雪试驾

坐标东经124°、北纬45°，气温-18℃，我们在查干湖又迎来了每年的保留节目：冰雪试驾，而本次的主角是第四代奔腾B70（参数丨图片），这是一款从2006年至今累计销量超40万辆的老牌儿国民家轿。

说到奔腾B70，也算和我的渊源颇深，家里曾经买过第一代车型，如今经过十几年的迭代升级，已经发展到第四代车型，共推出2个配置，售价分别为12.99万和13.79万元。第四代奔腾B70在设计、空间、智能、驾控、安全等方面实现28项优化进阶。下面我们就看看把它拉到路况较为恶劣的冰雪场景下的实际表现。

整体造型张弛有度 设计细节更出彩

尽管第四代奔腾B70的造型已经被多次详细解读，尽管这一part并不是本次冰雪试驾的“主角”，但对于“眼缘”大于天的国内消费者来说，我还是想先聊两句设计。

第四代奔腾B70在造型方面明显得到进化，但它对于整体的刻画并没有过于激进，而是做到点到为止，张弛有度，同时紧抓时下年轻消费者的喜好。比如前脸部分就略带新能源车的色彩，其中无边框格栅、分体式大灯、贯穿式灯带、发光式车标等细节都为该车增色不少。

侧面造型则成为第四代奔腾B70的“甜点位”，它采用了同级少有的Coupe造型，大掀背的设计既明显提升运动感，同时为车辆提供更好的高速下压力，增强稳定性，另外设置在车门上的外后视镜也进一步降低了风阻系数。尾部的贯穿式尾灯与车头相呼应，同时掀背式尾门也将实用性最大化。

车内极简的设计风格无需过多介绍，这也是目前汽车的主流风格。怀抱式的座舱布局在视觉上提升了“包裹感”，可以让你更好与车辆融为一体，而且在寒冷的冬季还会从精神上增加一些温度。

相较于主流的设计风格，我更关注于设计细节，第四代奔腾B70的内饰通过更多的舒展线条和精巧的镀铬装饰，让车内看上去更宽阔更有档次，不会给你那种土豪般的厚重感，而是轻松愉悦的乘坐环境。

当然，这也离不开出色的做工和用料，比如大面积软性材质的应用，让你平时在车内接触到的部分都是柔软舒适，同时缝制工艺也很精细。

智能化、舒适性配置非常到位

可以不夸张的说，如今的家用车就像一个可移动的“小家”，尤其在寒冷的冬季，车内功能必须一应俱全。

首先我们先看第四代奔腾B70的车机系统，这是一辆家用车聪明与否的关键。据我了解，该车采用了全新一代车机平台，诸多细节得到升级，过多的官方介绍就不多说了。直观感受，这套车机不能算顶尖产品，但绝对是主流水平，其最大的亮点就是好用、实用，我觉着这对于一台非新能源家用轿车就足够了。

这套系统名为奔腾D-Life 6.0，它内置高德地图和科大讯飞3.5语音套件等，基础软件都配齐，当然还有华为HiCar互联和亿连，可覆盖鸿蒙系统、安卓系统、ios系统三大主流系统，轻松实现车机互联。对于冬季环境下容易造成的死机和卡壳，我们也经过实际测试并没有出现，零下近20度，系统运行依旧流畅。

远程控车功能对于冬季用车还是相当友好的，比如可以提前开启空调，而且第四代奔腾B70的空调系统制热很快，后排也有出风口，绝对不会“活受罪”。

第四代奔腾B70还有360°全景影像和180°透明底盘，可以清楚观察车辆周围的情况，比如冬天冰雪环境下的凸起物和坑洞，或者是车下取暖的动物。第四代奔腾B70车内还备有无线充电功能，专区专用，手机放置牢，另外可开启全景天窗的使用，可以尽享冬日温暖阳光。

第四代奔腾B70的前后排座椅均宽大舒适，填充物充足，支撑性良好，对于长途驾驶和乘坐都是福音，另外还有前排加热功能，进一步提升舒适性。

2.0T发动机压阵 家用轿车照样“上冰”

本次冰雪试驾的重头戏自然是把第四代奔腾B70开到冰雪路面上去“玩耍”，但这并不代表着作秀，对于一款前驱且主打舒适的家用轿车来说，如何能够从容的应付冰雪路况驾驶才是关键。

首先看动力配置，第四代奔腾B70可以说是相当厚道了，全系均搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为165kW，最大扭矩为340N·m，与之匹配的是爱信6AT变速箱。

对于这台2.0T发动机，我们并不陌生，同时工程师还对其进行诸多优化，比如提升扭矩响应速度、优化起步性能、提高怠速和低挡位行车怠速的转速、减少油门踏板无效行程等，目的都是为了让第四代奔腾B70可以提供更为轻松愉悦的驾驶感受。

体验下来，这套动力组合确实表现优异，动力输出变得更加细腻、平顺，在铺装路面行驶相当轻快，油门响应灵敏，从起步到中段加速都会给你不错的体验，当然你还可以切换更为积极的S档。

来到附着力比较低的冰雪路面上，第四代奔腾B70同样可以平稳地起步和加速，没有丝毫的突兀感，这套稳定可靠的动力系统也给驾驶者足够的信心。

在冰雪路面可以稳当驾驶，离不开博世9.3代电子稳定系统的贡献，比如它不仅可以在冰雪路面制动时车轮不抱死，从而避免车辆甩尾，同时制动力分配更科学，冰雪路面刹车更稳。

这始终是一款主打舒适的轿车，该车底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆的独立悬架组合，在小幅连续颠簸的冰雪路面上，悬架能够有效过滤掉挺大一部分来自路面反馈。值得一提的是，悬架系统局部采用了铝合金材质，簧下重量更轻、减振反应更快，有利于车辆在冰雪路面上有更好的抓地能力。至于前后横向稳定杆的加入，则使得过弯姿态更加稳定。

第四代奔腾B70的转向系统设定同样偏向于舒适性，对我来说感觉有些轻，但对于大多数人来说都可以轻松驾驭。指向性可圈可点，车头响应比较快，在冰雪路面转向时，对于方向盘的把控还是很好接受，稍微提前打方向留出提前量就足够了。

总的来说，这次第四代奔腾B70的冰雪试驾之旅让我们充分感受到了这款车的卓越性能和舒适体验。无论是动力输出、操控稳定性还是舒适性方面，第四代奔腾B70都展现出了不俗的实力。相信在未来的市场竞争中，第四代奔腾B70一定能够凭借出色的产品力和性价比赢得更多消费者的青睐。