内卷之王极氪007，销量真要超过Model 3了？

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“新王当立”，极氪007（参数丨图片）这口号相当嚣张，但质疑的声音却不多，因为价格公布之后，人们的关注几乎都集中在了它的产品力和性价比上。

20.99到29.99万，极氪007正式价格的门槛，相比预售又降低了2万元，同时随着续航、配置信息的公布，它的综合竞争力也带来了一些新的惊喜。综合产品力来看，极氪007不愧目前电动轿车的“新卷王”，那么它的产品力是否能成就一个新的销量之王呢？

内卷之王，体现在什么地方？

今天我们就结合行业竞品的现状，具体看看这款车的内卷，都体现在哪些地方。

1、质感内卷

外观审美见仁见智不做评价，但是在具体的工艺、材质上，极氪007确实用上了很多同级罕见的设计，例如蚌壳式前舱盖和尾箱盖，侧窗隐藏橡胶条的无水切设计，相比传统设计成本更高，但也有效提升了高级感。

隐藏式水切设计

值得一提的是，蚌壳式尾箱盖的开口确实要优于传统三厢轿车，意义并不仅限于造型美观。

座舱内部，极氪007走简约风，但用料相当奢华。顶棚、内柱采用翻毛皮，中控、车门几乎无死角地铺满软性皮革，就连中岛两侧接触腿部的地方，也包上了软皮。其中还要多处进行了打孔处理，用料和工艺带来的高级感，都超过了同价位的主流水平。

竞品现状：目前30万内的车型中，真正采用蚌壳式前舱盖的基本只有极氪007一款，银河E8、启源A07有一定的蚌壳式设计，但不够彻底，其它类似智界S7、小米SU7、蔚来ET5、阿维塔12等更高定位的车型，也都是传统舱盖。至于蚌壳式尾舱盖，极氪007更是独一份。

2、动力/续航刷新同级水平

和很多电动车型一样，极氪007也分单电机后驱和双电机四驱版本，不过它的后驱版动力参数相当高，达到了422马力，已经接近海豹EV、汉EV、Model 3、小鹏P7等车型的双电机版本。0-100km/h加速成绩5.4-5.6秒，远超其它两驱车型7秒左右的平均水平。

至于四驱版，极氪007的功率为646马力，普通版零百加速3.5-3.8秒，但它还有一个轻量化的性能版，官方统计方式零百加速做到了2.84秒，而同价位四驱版的成绩普遍接近4秒。

续航方面，极氪007和001一样，分75和100kWh两个电池版本，其中两驱版CLTC工况续航起步就达到了688公里，长续航两驱版达到870公里，四驱版也做到了770公里，而电动轿车主流长续航版的工况续航，普遍在700公里左右。

竞品现状：目前30万内续航最长的电动轿车是星纪元ES，标称905公里，但是售价达到了29.98万。极氪007的870公里版本起步价只有23.99万，同级别、同价位的话，极氪007算得上遥遥领先。

3、标配碳化硅电机+800V架构

碳化硅电机和800V架构，在20万价位的电动SUV中已经开始普及，代表车型是小鹏G6和智己LS6，但是在同价位的电动轿车中，销量最高的海豹EV、汉EV、Model 3等车型，都还没有配备。

碳化硅电机+800V架构带来的好处，就是更低的电耗和更快的充电速度，极氪007宣称最高15分钟就能补充610公里的续航，比汉EV、海豹EV以及宋L等车型，都要快不少。

竞品现状：星纪元ES、智界S7的高压架构版本，售价门槛在25万元左右，这方面能媲美极氪007的，可能就是同属吉利体系的银河E8、领克07了。

4、低门槛激光雷达+高阶智驾

智能驾驶层面，极氪007分两个规格，一个是配备单颗Orin-X智驾芯片的无激光雷达版本，这已经超越了同价位汉EV、海豹EV的规格，能实现比较完善的高速、环线的智能驾驶辅助。

另一个则是配双Orin-X芯片+单颗激光雷达，这在20万级电动轿车中已经不是独一份，小鹏P7激光雷达版本已经下探到了23万内，和极氪007相当。不过智界S7、星纪元ES、阿维塔12等车型的类似规格，价格都已经逼近30万。

5、8295芯片加持，座舱体验更进一步

过去两年里，骁龙8155基本代表着车机芯片的最高规格，但随着车企“军备竞赛”的推进，车机芯片标杆已经换成了骁龙8295，极氪007是目前20万价位首先配备的车型。

得益于这款芯片的强算力，极氪007车机体验已经远超对流畅交互的需求，例如小卷在试驾视频中展示的系统动画的精细度，通过对驾驶员视线的检测，直接无唤醒地进行语音指令等，在细节层面都展示出了更高规格芯片强大算力的潜力。

竞品现状：目前20万价位的电动车，小鹏P7、G6、智己LS6等车型，用的是8155芯片。至于比亚迪，包括汉EV、海豹EV等的芯片规格还要更低，极氪007的车机体验，已经跟上智界S7、阿维塔12的鸿蒙4.0，达到最新的第一梯队。

6、舒适、科技配置越级

常规配置方面，极氪007也有一些同级稀缺、或独有的功能，比如后排座椅的靠背，能通过电动进行7°幅度的调节，这是整个30万元内都比较罕见的配置。

还有极氪001上就配备的电动车门，在极氪007上成了选装件，1.2万元的价格不算低，但门槛已经拉低到了22万区间，30万元内都还很稀缺。

可以兼顾舒适与运动的电磁感应悬架，配到了22.99万的主销版本，极氪自家001要到35万价位才给到，中型、中大型的电动轿车，配备的也相当少，算是极氪007在驾驶硬件上的一个越级。

除此之外，22.99万开始出现的电动方向盘、AR-HUD、座椅通风及按摩，以及总计21个扬声器的高规格音响系统，都是超越同价位主流水准的配置。

聊到这能看出，从内卷的角度讲，极氪007确实称得上电动轿车领域的“新卷王”，至于能不能成为销量之王，还得看看它的综合产品力，到底适合怎样的客户。

极氪007潜力有多大？

因为标配功能已经相当齐全，20.99万的入门版就可能成为主销配置，对性能有需求的话，22.99万的起步价也不算高。

也就是说，不管在意长续航还是高性能，25万内都能买到满意的版本，21到25万元，是极氪007的主销区间。在这个范围里，主销25万以上的Model 3、以及20万左右的海豹EV、汉EV，都会受到极氪的冲击。

目前汉EV的月销规模在1万辆左右，销量最高的是605KM尊贵型，优惠后售价为21.98万。这个价位的极氪007，介于688公里和870公里后驱版之间，同时极氪007的动力、配置、智驾等方面都有明显优势。

海豹EV的销量相对较低，月均在5千辆左右，主销的是550KM尊贵型和700KM性能版，售价分别为20万和24万左右。同价位的极氪007，也能在续航、动力、配置等各个方面形成压制，且具有一定的空间优势。

除此之外，20-25万之间的电动轿车市场，就没有其它真正畅销的产品了。至于目前声量很大的智界S7，主销价在25万元以上，极氪007主销区间大概率不会到25万，再加上尺寸级别的差异，两款车并没有太直接的竞争关系。

最大的一个悬念，是极氪007能否依靠产品力和性价比，在销量层面超越特斯拉Model 3，后者月销量能达到1.5万辆左右。虽然价位比极氪007更高，但两者同属中型轿车，且都侧重智能化和操控表现。

截至目前，极氪007算得上对Model 3地位最具挑战性的对手，也是最有可能超越Model 3，并重塑电动轿车市场格局的产品。

对于极氪007这款车，小伙伴们觉得怎么样呢？