上海
大部分消费者很喜欢的SUV其实定义是运动型多功能车，和越野没啥沾边的。即使是一些底盘够高，外表硬派的SUV也大多是服务于城市。要说到硬派越野车，公认的标准是带大梁，也就是非承载式车身，再加上四驱，最好有差速锁。咱们今天就推荐几款适合普通家庭的硬派越野车。
今年以来新能源无疑是成为了主角，因此硬派越野车这个领域不光是传统的燃油车，还有新能源的出现，比如方程豹豹5。
造型上是我们传统认知里的方盒子，增加了一些个性化的元素，比如回字形的日行灯带，粗壮的下部包围等等。看起来非常有个性。车身的框架就是比较常见的那种，方正的结构，平直的线条。尾部是竖向的尾灯，带一个小书包。
豹5的特点在于它的驱动形式，主要是使用电驱，前后双电机，总功率485kW。当然发动机也可以出力，最大马力194Ps。这套系统的效率挺高，馈电状态下百公里油耗7.8L，零百加速4.8秒。但我们还是不太建议开这车去走难度特别高的越野路段，万一磕了太麻烦。
福特游骑侠Ranger
说到硬派越野车大部分人应该是想的SUV，或者说ORV，其实皮卡车型同样出色或者说更加出色。近期上市的游骑侠Ranger，就是相当有竞争力的产品。在福特的北美老家，皮卡品牌常年霸榜，F-150几乎是人手一辆。
国内的进口F-150只有猛禽，估计也不可能自降身价国产。所以带来了级别低一些的Ranger，前脸造型上用了和F-150系列差不多的样子，大括号样子的日行灯，中间有饰条贯穿。车身的结构就是常规的四门两排五座+货斗，放在皮卡类别里不算大，车长5.3-5.4米，在城市里开也不会太麻烦。当然前提是所在地区不限行。
Ranger的版本非常多，我们建议如果是普通人，偶尔出去玩一玩，买一个汽油的自动挡四驱版本。汽油跑得快，自动挡方便些，四驱能应付更多的路况。配置版本方面看个人预算和需求，有越野版和普通版，越野版带一些套件，都有后桥差速锁。
坦克400 Hi4-T
坦克400 Hi4-T同样是新能源硬派越野车，不过动力系统的逻辑和方程豹不太一样，方程豹明显就是以电机为主，功率很大。而坦克400 Hi4-T用了2.0T发动机和120kW电机，是偏向电机和发动机结合的形式。
坦克400 Hi4-T这套外观造型是挺唬人的，有点像那种竞技杠，看着就非常适合爬石头。整车的长度差一点5米，轴距2850mm，官方定义中型SUV，其实中大型也够了。坦克400 Hi4-T标配了中央锁止、后桥的限滑差速锁，带有低速四驱、坦克转弯、蠕行模式等。真要玩高难度的越野可能差点意思，但是要说应付崎岖的山路，去一些别人去不到的地方那是轻轻松松。
国产普拉多
普拉多以前是国产过一阵子，不过后来停产了，现在又要重新国产了。最新一代的普拉多也用上了方盒子的造型，感觉有点像以前那个FJ酷路泽。最新的消息是明年的北京车展开始可以订，年中的时候上市。
广州车展上带来了一个方灯的版本，看着还挺唬人的，其实也没有太多有特色的设计，更偏向复古那一挂的。另外还有一个圆灯的版本没来，但是也不好说最终会不会有。
国产普拉多会用上一台2.4T的发动机，配合电机组成混动系统，最大马力有可能达到330Ps，匹配8AT变速箱。功能和性能应该都是到位的，就是价格可能不是很友善，此前有消息称售价为47万元，如果真是这个价格，可能还真不太好卖。
硬派越野车这个品类应该算是比较小众的，每年上市的新车不多，而今年能明显感觉到新能源也进入了这一领域。并不是说新能源车更适合越野，而是大部分消费者并不是有日常越野的需求，更多的是在大量的日常用车之余，有越野的需求。因此插混硬派越野车就非常合适了。
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