鹿死谁手：BMW X3 M和保时捷Macan GTS

如果你的追求是声浪和速度感而不是四平八稳，那么宝马的X3 M Competition和保时捷的Macan（参数丨图片） GTS绝对都是你的心动之选。它们两者之间又有什么差异呢？让我们先替你探究一番。

弗雷德肯定经历过、闻过、见过很多特别的东西。说不定它还见过一辆像这辆车一样的Macan GTS——涂成了令人尖叫的绿色。这种绿色诱惑着我们在杂志上刊登一些环保信息和弗雷德的名字。弗雷德重约700千克，在莱比锡保时捷工厂下辖的一个巨大牧场里悠闲自得。在那里，客户和工程师们可以测试他们的汽车。当然，弗雷德其实是一种有蹄动物。更准确地说，它是75头野生驼鹿中的一头。它们与小马、更小的野生动物和数以百万计的昆虫一起，确保了保时捷工厂周边的生态环境清洁卫生。每年仅蜜蜂就能提供2750千克的蜂蜜。

而熠熠生辉的白色BMW X3 M Competition的生产过程可能就没那么“干净”。虽然，在德国包括在莱比锡工厂，宝马在生态环保方面也毫不逊色。苹果种植及收获、养殖红隼、风力发电机——所有该有的都有。但宝马的SUV是在美国斯帕坦堡生产的。换句话说，绿色信息很少（只有鸭舍），而且运输路线很长。这种运输方式在环保方面无疑是不利的。

好了，环保的事就说到这里。现在让我们聊聊石化燃料是怎样燃烧的吧。为此，两款SUV都使用了一流的六缸发动机。宝马用的是在神话般的M3上所采用的同款最高配置车型上的3.0升发动机。这意味着两台单涡轮增压器，升功率达到170马力，扭矩650牛·米。此外，还配有久经考验的带可变换挡时间的八挡Steptronic变速箱以及偏重后驱的四轮驱动系统，后者带有主动式差速器。为了确保X系列同样能够实现M字母所承诺的动感，各种支撑杆和稳定器都增加了扭转刚度。此外，X3 M还配备了自适应减震器、可变伺服电子转向系统、复合制动器和21英寸车轮。

所有这些加在一起能达到什么效果？迫不及待了？好吧，宝马在几毫秒的思考之后就猛然加速，以超大的能量场和轰鸣声冲向极限，仅用3.7秒就将汽车从静止推至时速100公里，这绝对算得上是一场精彩的表演。它完全超越了拥有440马力、使用双涡轮增压V6发动机但转速并不高的Macan。难以置信是不是？看看隔壁的实测值吧。读懂了吗？天壤之别。现在，我们建议你看看下面几行的噪声值。没错，当X3驾驶员（不仅是X3驾驶员）耳朵中充斥着从嘶哑、冒烟的3.0升发动机中发出的高分贝噪声时，保时捷车内的乘客仍然可以在高速行驶时轻松地交谈。在任何路况下，宝马都需要驾乘者拥有相当包容的态度。无论是在市区还是在高速公路上，它的悬挂舒适性都不尽如人意。每当遇到颠簸，它非但不进行弹性处理，反而喜欢模仿每一个细小的波动，而此时，你的关节将遭受撞击，车内乘客则会不断摇晃。如果是在三流路况路段，那乘客可能会被弹射到车顶内衬上。

与之相称的是，转向系统不仅精准，而且非常直接，就像两个完全契合的齿轮般完全没有旷动的余地。当然，这确实也给相对较高的车身带来了更多不稳定性。实际上，即使在舒适模式下，285公里/小时的极速（得益于价值2450欧元的M驾驶套件）也不再是问题。不过，这需要驾驶者全神贯注，谨慎地转动粗壮的方向盘。

采用空气悬挂的Macan则远没有这么夸张。它的驾驶性能毋庸置疑，动力输出和谐顺畅，比M发动机早接近1000转到达最大动力输出，且一直持续到最高6000转。V6发动机的声音适中而粗犷，令人振奋。与之匹配的七挡双离合变速箱也毫不逊色，一点不拖泥带水，在运动模式下同样迅捷。需要提醒的是，X3 M的3.0升发动机输出功率比Macan高70马力，其锻造曲轴的扭矩输出更是高出100牛·米。

此外，GTS的多功能空气悬挂系统以及灵敏并富含路面反馈信息的转向系统也让它受益匪浅。这款迄今为止最强劲的Macan可提供两方面的优势：悬挂系统的舒适性恰到好处，与转向系统的灵敏可靠相得益彰。对于从富森（Füssen）到弗伦斯堡（Flensburg）纵贯德国的快速旅行来说简直完美。或者——以典型的保时捷风格——进行精彩的动态驾驶。这时，本来就非常流线的GTS会紧贴沥青路面，并精确地沿着所需路线行驶。转向没有任何摇摆颠簸，始终与路面保持接触，简直无与伦比。

来到位于博克斯贝格（Boxberg）的博世试验场地内，在相当狭窄的操控赛道上跑了几圈后，这一印象得到了证实。Macan用高速通过急弯就像理所当然的事，而且它似乎在鼓励驾驶者以更快的速度通过弯道。而这却给宝马的悬挂出了难题，转向不足产生得很早，对驾驶者和轮胎都造成了压力。只有在弯道较长的宽阔路段上，宝马才能真正释放出强劲的动力。

同样，赛车手式的强力减速也并不是它的专长。从时速100公里刹到静止，在冷刹车情况下制动距离为35米，在进行10次全力制动后这个成绩能达到34.1米。这其实算是不错的成绩。但考虑到强大的系统设备（灰铸铁刹车盘和铝制的制动卡钳）和米其林 Pilot Sport 4（255和265/40混合规格），我们对这辆身着M装备的两吨级跑车寄予了更高的期望。

相对来说，保时捷做得更好。完美的线性制动力和更短的刹车距离（冷制动33.4米，热制动33.5米）——本就应该是这种效果。注意：陶瓷制动系统（5058欧元）和GTS运动套件（10 472欧元，包括4条倍耐力P Zero Corsa轮胎和一个电子控制的交叉锁止装置）对达到这个成绩绝对是有贡献的。我们在“费用”章节中对其进行了补充，但并不会造成巨大差异。因为——读到这里你肯定会大吃一惊，Macan的基础价格为96 075欧元。整体更优秀的GTS比配置看似更丰富的宝马还要便宜些，宝马的售价为105 300欧元。在配置相同的情况下，两款车的价格都略低于12万欧元。恕我直言，X3 M的外观设计过于有棱角且夸张，只有M车迷才会满意。在对比测试中，要想将保时捷彻底击败，那宝马还需要付出更多努力。

这并不是说宝马没有机会。与专为运动而设计的Macan不同，X3 M是一款经验丰富的SUV车型。比如，它为乘客和行李提供了更多的空间，车厢更大且设计合理，行李厢的实用性非常不错。

在语音控制、激光大灯、抬头显示、泊车辅助或识别交通标志牌后的速度控制方面，X3 M也具有优势。而Macan的圆形仪表样式保守，好在布局清晰，并配有真正的指针。这很容易让人联想起保时捷的经典设计。而宝马则以纯数字形式提供大量数据——放弃了经典的转速表或速度表。

在这几个方面，作为习惯了成功的热门SUV，X3 M收获了一些分数，但这还远远不够。更均衡的Macan则以较大的优势拔得了头筹。

因此，弗雷德及其同类，还有您，我们亲爱的读者，都可以放心：像这样和谐而又狂野的保时捷不会这么快就离开这个星球。在新款电动Macan在莱比锡真正下线前，我们还有足够的时间去享受当前这一代Macan。