五菱缤果深度拆解，看看是不是真材实料？

五菱缤果（参数丨图片）是五菱汽车打造的五门纯电车，它的售价非常亲民，只有5.98-8.88万，是一款老百姓都买得起的车。

今天我们就把这辆五菱缤果“大卸八块”，跟大家聊聊这辆车的内部结构，电机电控以及电池，都是什么样子。废话不多，直接来看车！

别看车小，车身也是采用笼式设计，能在碰撞时提供更好的保护。

车身横向和纵向有五个完整的“圆环”，形成坚固的笼子，将乘员舱和电池舱包裹起来，防止外力侵入。这种结构不仅能提高安全性，还能增加车身刚度，提升操控、改善驾驶感受和NVH表现。

74%的高强度钢用在关键部位，如A柱、B柱、C柱、门槛横梁等，还使用了1500兆帕的超高强度钢，强度是普通钢的三倍以上，用在这个级别的小车上还真不多见。

车门上有标准的侧防撞梁和加强筋。

前防撞梁和吸能盒设计中规中矩，还有当下主流的环抱式Shotgun，全框型副车架在这个级别也是非常少见。

全框形副车架可以有效吸收碰撞能量，一般都是中大型车或SUV才会用到。

三电系统是由五菱自主研发，电机采用三合一水冷式电机，可以更好的控制温度，防止过热。

电控用的IGBT模块采用高性能半导体器件，可以更好的控制电流，提高效率，降低损耗。它和电机壳体封闭在一起，可以减少连接线，降低故障率，还能节省空间。

电机采用永磁同步水冷扁线电机，外壳上有水道用于水冷散热，扁线电机可以让槽满率提高15%，产生更多的动力，这台电机最大功率可达50千瓦。

电池是由五菱汽车自研的“神炼电池”，采用液冷散热模组化的电池。这种设计可以降低维修成本，提高电池空间利用率。每个电池模组之间有一定缝隙，中间有胶垫，形成缓冲区域，可以有效应对电池膨胀鼓包。

以往电芯都采用U型极耳，而这辆车采用L型极耳，可以降低电阻，提高效率。电芯上下的绝缘部分也做得比较充分，这样可以防止电芯之间短路，提高安全性。电池容量虽然不大，不到38度电，但它却可以让这台车拥有高达410公里的标称续航。

五菱缤果的表现可以说是颜值、用料、空间一个不落，一看就是正统造车体系的产品。价格来讲也很亲民，从五菱缤果身上，正是印证了五菱的那句名言：人民需要什么五菱就造什么！如果你想买10万以下的电动车型，五菱缤果值得考虑。