深蓝S7i，智能驾驶的另一种解法

新造车观察

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深蓝S7i，智能驾驶的另一种解法

靖宇2023/12/29

摘要

找准价格和智驾之间的「甜蜜点」。

2023 年，中国科技圈最热的话题，就是大模型和 AI，当年曾经打败李世石的 AlphaGo 带来的 AI 狂热，再次席卷行业。

AI 能力进展带来的智能涌现，到底能对世界产生怎样的影响？至少对汽车，尤其是中国汽车行业来说，影响可能是巨大的。经过一年白刃战般激烈的价格战，中国汽车行业的内卷，和当年的中国智能手机市场相比有过之而无不及。

智能驾驶，这个最能为车企带上科技标签的技术，也在今年正式成为所有车企的必备功能——旗下产品如果没有智能驾驶，在营销上都多少矮竞争对手一头。

于是，我们就看到了堪比当年社区团购大战一样的智能驾驶「开城大战」。似乎，如果不配备激光雷达和城区 NOA 领航，消费者年底车开回老家都没底气秀。

有没有一种可能，就是高阶的智能驾驶，其实可以以一种更平易近人，润物无声的形式，进入人们的生活？例如，笔者最近体验的深蓝 S7i，作为 S7 的智驾升级版，就给出了一个不错的解法。

哪里「i」了？

今年 5 月，笔者曾经在海南试驾过深蓝 S7 的纯电版本，当时被其出位的外观和不错的操控留下相当不错的印象。我清晰记得，当时试驾经过高速路时，脑中就在想如果这辆车有智能驾驶功能，我确实想试试。

其实，我觉得深蓝团队可能比我更焦虑，更想看到自家的智驾功能上车。几个月后，双方的愿望都实现了，深蓝 S7 终于推出了 S7i 版本。

一旦带上「i」，顾名思义就是更加智能了。这种智能更多体现在配合高精地图的城市高速和快速路的领航辅助，以及高阶到有点炫酷的泊车功能上。

当然，为了能让上述功能顺利在 S7i 上实现，相比于 S7，深蓝团队在 S7i 上加入了更多传感器：

• 4D 成像毫米波雷达×1；

• 高密度点云毫米波雷达×4；

• 新一代编码超声波传感器×12；

• 周视摄像头×5；

• DMS 摄像头×1；

• 电容式离手感应方向盘传感器 x1；

• 微碰传感器×7；

• 高精地图+高精度亚米级定位系统

正是这些后装的传感器，让深蓝 S7i 能完成大部分路面的领航和智驾功能。不过，坏消息是，由于传感器是「i」版独享的，所以普通版本的 S7 并不能在后期进行硬件升级和 OTA 升级，得到和「i」版相同的智驾能力。

所以，要想体验深蓝的智驾功能，还是要稍微加一些钱，上「i」版车才是正道。

能激进，但安全的「老司机」

「IACC 已激活！」

下拉两下雨刷拨杆，深蓝 S7i 车机中的智能助手用欢快的声音提醒驾驶者，智能驾驶模式已经开启。屏幕上的绿色方向盘的小图标点亮，预示着已经智能自适应巡航模式已经开启。

这显然不是全部，因为毕竟 L2 级别的智能辅助驾驶功能，早在多年以前就已经被采用了。深蓝 S7i 的智能驾驶系统，类似于《七龙珠》漫画里的超级赛亚人，需要多级变身。

当智能驾驶系统检测到当前的道路已经覆盖了高精地图之后，绿色的方向盘图标会变成蓝色，同时系统会提示「NID 功能」（高速领航智驾）已开启。这时候，你才真正进入到高阶智能辅助驾驶的状态，可以开始放松一下，把反向盘交给 S7i，让它在 Deepal AD 操控下，自己行驶了。

深蓝 S7i 下匝道进入主路｜极客公园

在 NID 的状态下，你不仅不用再管油门、刹车和方向盘，车辆可以自己上下匝道，完成城区快速路和高速路的全部形式。甚至，当 S7i 发现旁边车道行驶更通畅时，能自助打灯变道，省去驾驶者的更多压力。

笔者在测试时，特地将系统中智能驾驶的「变道」风格，选择成了「激进」，想看看深蓝 NID3.0 系统，到底能有多「激进」？

当深蓝 S7i 检测到旁边车道空间充裕，打灯变道一气呵成，而且驶入新车道不忘关掉转向灯，且无缝开始加速时，笔者欣慰地露出「姨夫笑」，仿佛看到了一个新手司机，终于掌握了新技能一般——虽然理论上，S7i 的驾驶技术，很可能比 98% 的司机都更靠谱。当然，在变道时，系统也会提醒你，「我要变道了」。

深蓝 S7 的「活力橙」配色在冬天确实能给人暖意｜深蓝汽车

使用过智能辅助驾驶的同学，估计都见过这么一种情况，车辆一个劲打灯，但是迟迟不敢真正变道。这点在深蓝 S7i 身上比较少见。在测试时，笔者发现深蓝 S7i 通常转向灯闪了一下之后，车头已经开始转向，更像熟练的驾驶者能做出的行为。毕竟，在变道之前，车辆一侧的毫米波雷达、环视摄像头已经将旁边车道的情形探查清楚，确定没有危险之后，才会进行变道行为。

即便 S7i 如果没有主动变道，驾驶者也可以通过自主打灯，让车辆随着打灯方向进行变道。在车流量相对较密，可变可不变的情况下，驾驶者的主动介入，能给深蓝 S7i 更多变道的「信心」。

除了自主变道之外，在应对城市快速路上的早高峰拥堵，深蓝 S7i 由于可以将车距调成「1 车」（约 3-4 米），也因此成为你的「堵车救星」。

车流量较大的情况下深蓝 NID 的跟车表现｜极客公园

在实测情况下，1 车的距离确实杜绝了很多旁边车辆「加塞」的可能。不过，可能是所有智能辅助驾驶都以安全为底线的，所以前车离开之后，深蓝 S7i 并不会像人类司机那样，瞬间跟上，而是留下一定的时间起步，「加塞」通常在这种情况下发生。不过，如果你确实不太赶时间的话，问题也不大。

在测试过程中，有两次因为出现「紧急」情况，深蓝 S7i 退出了 NID 模式。一次是车辆自主变道即将完成时，旁边车道有车临时在前方插入；一次是准备驶离快速路，即将进入匝道时，S7i 与前车距离过近。两次情况发生前几秒，系统都以声音和图像做出了预警，让驾驶者尽快接管车辆。

除此之外，由于笔者通勤的道路高速路占了 90% 左右，相当于绝大部分时间，我都可以将脚备在刹车上放松下来，欣赏播客和音乐即可，确实要比自己开轻松很多。同样几十公里的通勤路，使用深蓝 S7i 的 NID 功能，让我觉得时间都比之前过得快了一些。

稍有遗憾的是，由于客观因素，笔者未能体验深蓝 S7i 的遥控泊车等炫酷功能，希望下次有机会吧。

智驾的另一种可能

「开城」，似乎成了国内车企智能驾驶的下一个竞争热点；「无图智驾」和「城区 NOA」似乎现在比拼的只是速度而已了。

但事实确实是这样的吗？

我不知道有多少同学，确实有勇气在普通城区道路上使用 NOA 功能，国内特有的复杂路况，对于智能辅助驾驶系统的挑战不是一般的大。

相比之下，高速和城市快速路场景，智能驾驶系统的方案更成熟，更加「刚需」，从某种意义上，深蓝 S7i 的智驾方案，其实更有性价比。

在 18 万元价格区间，一旦智驾能力被补足，深蓝 S7i 系列的竞争力马上有巨大提升——毕竟，要想获得城区 NOA 功能，距离这个价位最近的，大概是小鹏 G6 的低配 MAX 版本，要比深蓝 S7i 价格高上 5 万元左右。

「极宇黄」配色的深蓝 S7i 在雾霾的北方冬天，显得非常亮眼｜极客公园

更别说，从外型上来看，深蓝 S7 系列的颜值非常能打。

笔者此次如愿以偿试驾的「极宇黄」（偏绿）版本，在北京冬日雾霾之中，吸引了无数人关注，不少大哥从旁边车道开过去也要回头看一眼车。同时，热浪橙的内饰，在北方的冬天也从视觉上给人多了一丝丝温暖的感觉，很能拿捏年轻人。

从深蓝 S7 15 万元、S7i 18 万元（不算限时优惠）的价格来看，深蓝找准了一个价钱和智驾之间的「甜蜜点」，给了城市智驾一个新的可能。

头图来源：深蓝汽车

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