Are you OK ?从“雷布斯”到“雷斯克”?

导语：像做小米手机一样做小米汽车的雷军，会成为中国的马斯克吗？

文|飞雪

靠熟悉的“配方（巨额资本+豪华团队+人海战术）”做出来的小米汽车终于亮相了。12月28日，小米汽车发布会上，雷军整整讲了3个小时，除了些许的心灵鸡汤外，处处都是尽最大努力地解释关于小米汽车的各种“第一、唯一、最”，生怕现场和网上的观众们有哪个地方听不懂。

实际上，就在发布会的前一天夜晚，雷军在一个微信群里发出了一张他刚发布的微博截图，这段微博文字的最后一句话是“致敬海报上，我还特意加了两个字：诚挚！”

对此，群里几乎刷屏一般地回复“格局打开了”。雷军的格局当然不低。13年前，他要做中国的乔布斯（苹果创始人）。现在，他要做中国的马斯克。

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“乔布斯有一天也会死，所以我们还有机会”，于是雷军做出了小米

2011年7月，在即时通信领域打不过微信的雷军宣布要做硬件，并模仿乔布斯发布会的模式推出了小米手机。2007年，乔布斯推出iPhone，开启全球移动互联网时代。

“1982年，王川给我一本书。两块一一本，《硅谷之火》。从此，乔布斯给了我一个与众不同的梦想。我要追求的东西就是一个世界级的梦想。”雷军曾这样回忆。

2011年8月24日，乔布斯辞去苹果CEO职位，由库克接任。2011年9月，雷军接受《创业家》采访时语出惊人：“乔布斯有一天也会死，所以我们还有机会”。他紧接着说的一段话是：“我们生存的意义就是等待着他挂掉。当然，一方面，我们衷心希望他万寿无疆，另外一方面，我们不希望他太强的光芒使这个世界黯然失色，我们希望这是个五色斑斓的世界。”

随后，雷军团队靠足够多的钱（自己带资入组，五源资本等跟进）+豪华团队（林斌、黎万强、刘德等）+强营销能力，小米手机2011年卖了27万台，2012年卖了719万台，2013年卖了1869万台——当年成为中国手机市场的第一。2023年第三季度，小米官宣自己是全球智能手机市场份额的第三，仅次于三星和苹果。

雷军成为中国名副其实的雷布斯。

不过，在接受央视“面对面”栏目采访时，雷军则谦虚地表示，“正是因为我对乔布斯很了解，我觉得其实我不是乔布斯那样的人，我觉得我也做不了乔布斯，但是并不妨碍我们在另外一个方向上做出不一样的产品来。”

从2010年到现在，雷军带领小米，对标苹果，布局电视、笔记本电脑、手机周边，以及智能扫地机器人等，形成一个庞大的小米生态链，助推了石头机器人等企业登陆科创板，小米系在中国俨然成为最前沿的科技创新集团之一。

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“马斯克干的事，我们想都不敢想”

正因为雷军觉得自己对标苹果可以做的事情很多和很深，雷军迟迟没有迈入电动汽车造车行业。

其实早在2014年（创立于2003年的特斯拉，2010年在美国上市，2013年一季度实现盈利，当年市值一度超100亿美元），雷军曾专程到硅谷拜访马斯克，问了一个他很疑惑的问题：“10年前你为什么选择做特斯拉（马斯克2004年2月投630万美元成为特斯拉实控人）？那时电动车根本没有这么火，能受到这么多人的追捧，你是怎样看待这个机会的？”

马斯克平静地回答道：“我从不觉得这是个好机会，当初做的时候，我只认为特斯拉有10%的成功率，因为它的失败率要比成功率高得多。我只是觉得这是人类应该做的事情，也是值得做的事情，我不想苦苦等待着让别人来实现。”马斯克后来能成为世界首富的最重要的原因，是他首先想到的不是自己能够挣多少钱，而是能为全人类未来做什么贡献。

这番硅谷式的回答当然让包括雷军在内的中国科技企业家叹服，雷军感慨：“我们干的事好像别人都能干，但马斯克干的事，我们想都不敢想。”

当时，雷军带着小米，在智能手机赛道一路狂奔，刚取得优势的雷军，还要面临华为、OPPO、VIVO等友商的竞争，最终权衡之后没有选择自己造电动汽车，而是通过他实控的顺为资本投资了蔚来汽车和小鹏汽车，让“小弟”们去趟路。

小鹏汽车创始人何小鹏早就建议雷军要造车，但一直到2021年3月（小米最强劲的对手华为手机因2020年被美国制裁，销售一落千丈：IDC显示，华为2020年第4季度销量3230万台，同比下降42.4%），雷军趁华为“病”，在高端手机上抢夺市场后（2021年，小米手机销量1.9亿部，华为从2019年的2.4亿部跌落到只有3500万部）。当时，小米在手机上的战事已告一段落，为了让小米有更大市值想象空间，雷军最终选择造车，并将它称为自己最后一次创业。

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雷军造车的“顺势而为”

将“顺势而为”，“站在风口上的猪都能飞起来”作为信仰的雷军，选择2021年造车，除了市值加持的考量外，自然有更重要的原因：TIMING到了。

首先，新能源汽车开始大爆发。2020年，特斯拉中国超级工厂开始交付model 3，当年推动特斯拉在中国市场交付14.8万辆，当年中国电动汽车销量超136万辆，电动汽车在中国开始进入普及阶段（2021年和2022年中国新能源汽车销量分别达352万辆和699万辆），如同2010年中国智能手机开始普及的时间节点。

其次，小米有钱造车。解除了最大对手华为手机的竞争，2021年小米成为了中国手机品牌第一在望，每年卖近2亿台手机，自然是很有钱的。（而据蔚来和小鹏汽车的实践，没有200亿元打底，很难玩造电动汽车的游戏，后来者上下游更成熟一些，少走弯路，但也要百亿元投入）。这为雷军造车提供了雄厚的资本支撑。这一点，从他刚造车就砸出100亿元（近3年实际花了72亿元），即可见一斑。

第三、小米有用户和渠道优势。小米通过卖手机和IOT产品，积累了超6亿的活跃用户，那批2011年开始买小米1代手机的年轻人、发烧友，现在也进入中年，成为电动汽车核心购买群体。即便按1%的转化率，也有600万潜在客户。再加上小米在全国有超1万个小米之家，它们大都在各种商业中心里。模仿特斯拉，中国的新能源汽车品牌现在都把商场作为展厅和售卖的主力场所，4S店则作为交付和维修保养中心。因此借助小米之家，小米汽车可以迅速铺到全国各地，这一点上秒杀传统车企（比亚迪全国才1500个经销商）和新势力的售卖终端。华为问界M7等电动汽车车卖得好，也是因为充分发挥了华为手机终端门店的渠道优势。这就是很多分析师将小米汽车2024年销量预估超10万辆的原因。

第四、不造车就会落伍。因为时代的确在进步，随着电动汽车越来越智能化，电动汽车未来和智能手机一样，进化为一个连接万物（IOT）的智能终端。而作为科技生态公司，小米已通过小米生态链覆盖了智能电饭锅、净化器、扫地机器人等智能家居场景，确实需要用智能汽车将人（手机）、家打通，让小米形成即所谓的人车家智能生态系统。

第五、小米老对手华为正在智能汽车赛道疯狂布局。2020年10月，搭载了华为智能网联、智能电动的解决方案的ARCFOX极狐αT上市交付，开启了5G智能汽车时代。

雷军一旦开始造车，马上把大部分时间用在拜访同行和研究汽车上。在发布会上，雷军就透露自己亲测了150辆车。

雷军造车除了有巨额的资本打底外，也跟他当年做小米手机一样，组建了一支豪华团队。

首先是汽车研发大神胡峥楠。

11月初，小米汽车的白色车身大量照片被公开，这款新车的外形轮廓也随之曝光，引起了许多网友的关注。对此，小米汽车高管胡峥楠表示，“防不胜防，现在脑壳生痛。要不也直接开卖吧。”

公开资料显示，2021年9月，原吉利汽车研究总院院长胡峥楠加入顺为资本担任投资合伙人。胡峥楠在朋友圈发文称，他将专注于智能汽车技术生态领域。

顺为资本官网显示，胡峥楠在汽车产品开发和研发管理领域拥有近25年的相关经验，曾在吉利汽车担任研究总院院长、高级副总裁、产品技术管理委员会主任等职务。2021年，胡峥楠加入顺为资本，成为投资合伙人，后负责小米汽车相关业务。

其实，关于胡峥楠，他更辉煌的业绩是，他在吉利主导研发的第一代博越，成为国内搭载智能车机系统的第一款 SUV。截止 2019 年中旬，博越车型销售额 190 亿，净利润 10 亿。截至目前博越家族总销量已经超过 170 万台，就在刚刚过去的 11 月，博越家族的销占比为吉利的 12.33%。

此外，他在博越上开发了 3.0 智能语音交互系统，整体提升了整车智能化、网联化水平。

小米造车另一位核心人物，则是“老北汽人”于立国。他担任小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。于立国曾担任北汽集团战略规划部部长、北汽新能源党委委员 、北汽新能源执行副总经理，并兼任过蓝谷智慧能源公司董事长以及ARCFOX事业部总裁，并主导了极狐汽车这一全新品牌的成立。

此外，参与设计了宝马iX的李田原则在发布会中被雷军提到多次。还有其他设计师出现在了发布会的大屏幕上。

有钱、有人的雷军，有做小米手机“踩坑”供应链的经验，更是轻易解决了造车的供应链问题。

首先，电动汽车最核心的动力电池上（占新能源车成本的1/3），宁德时代和比亚迪等中国企业遥遥领先。雷军采用了排名全球第一、第二的动力电池提供商宁德时代和比亚迪的产品，高端车型用宁德的最新的动力电池解决方案，低端车则采用比亚迪的磷酸铁锂电池。更大的机遇是，因为此前中国车企“苦宁王久矣”，因此包括长城汽车在内的中国汽车企业都自己孵化、投资了动力电池企业（比如蜂巢能源），动力电池从供不应求进入供大于求的阶段，小米汽车有机会凭借自己庞大的销量预期（或承诺），可以谈出一个极好的价格（一如小米当初做移动电源，抓住了电脑市场竞争加剧导致很多电脑电池电芯库存产生，从而让小米移动电源价格打到了79元的超低价）。这就让小米汽车拥有了很好的成本优势（进而是价格优势，又可以玩超高性价比了）。

其次，在电机上，则是双电机版本由汇川技术提供,单电机版本则由联电科技提供。其中，汇川技术创始团队成员主要来自华为，继而在业内有“小华为”之称。

而在智能驾驶这个电动汽车行业最核心的技术领域，小米则是通过自研、并购和投资，吸纳供应链资源，力求快速形成在智驾上竞争力。

小米首先砸了3400名工程师，约72亿元做自研，大力出奇迹，把落后的时间追回来。好在小米本身就有在手机、电视和IOT硬件上基于安卓做系统的经验（雷军本人更是有做WPS等软件开发的丰富经验）。很多人说电动汽车是一个大号的智能电子产品，小米团队在手机和IOT上的经验是可以复用到智能汽车上的，比如语音操控，比如影音娱乐系统等。

其次，在雷军不熟悉的智能驾驶部分，小米花5亿元收购深动科技，让小米智能驾驶在前视/环视/周视感知系统、自主代客泊车 AVP 方案以及地图定位以及感知部分的多方面的能力得到输入和强化。

小米还接连投资了十余家自动驾驶领域的上下游企业，包括黑芝麻智能科技、禾赛科技、几何伙伴、纵目科技等等，投资领域覆盖自动驾驶解决方案、核心传感器、核心执行器以及域控制器等方向，相关投资金额累积超过 20 亿元。

按照小米做产品的方法论——先满足80%消费者80%的需求。在电池续航普遍不低于500公里，电机、电控技术很成熟的当下，颜值和智能座舱显然是那80%中的80%。上面说了智能座舱上小米汽车的解决之道。外观和设计上，披露的小米汽车SU7被调侃为保时捷的翻版。这其实不重要。中国市场上畅销的新能源汽车腾势M9、理想L7、蔚来ES8等都能在某些名车上找到模仿痕迹。因为中国电动汽车也跟中国智能手机一样，也是模仿创新当道。当年比亚迪做第一款汽车F3的时候，也是抄的卡罗拉。

在全球范围看，经历百年发展历史的汽车业，60%的专利是开放专利（电动汽车专利因为马斯克的胸怀，更是全面开放），30%的专利可以通过逆向现车学习规避掉，5%是原料等的创新，只有5%才是需要车企自己做的创新。说小米汽车SU7模仿保时捷的人，能找出小米汽车在专利上有任何侵犯保时捷的地方吗？如果能，我给你打赏100元人民币。

因为投资了蔚来、小鹏汽车，不但有丰厚的资本回报，还避免了重复踩坑交学费；用巨额金钱和梦想吸纳上万简历，择优选择最好的人才为己所用；砸钱做研发，并押上全副身家和信誉，将宁德时代、比亚迪等尖端的供应链资源吸纳进来；通过自研、并购和投资，迅速让自己的智能座舱实力进入第一梯队。小米造车确实站在中国所有的电动汽车巨人的肩膀上，因此雷军致敬比亚迪、蔚小理等是有道理的。

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雷军能成为中国的马斯克？先让小米汽车卖到100万辆再说吧。

销量是唯一一个悬念，而这取决于价格。

有人评论，雷军用一场完美的汽车技术发布会，吊打那些传统车企的新车发布，除了没有曝光价格外，其他的汽车的核心卖点都讲得很清楚。

售价放到小米汽车正式发售前讲，按雷军做手机发布的经验，那意味着有惊喜。雷军自己否认说“9.9万和14.9万”是不可能的，显然最后定价要比这两者贵。

12月27日，极氪在杭州发布首款纯电豪华轿车极氪007（跟小米汽车SU7配置相当），官方零售价为20.99万元起。显然，作为友商和同行，极氪应该是能猜到小米汽车大概的成本范围的，因此抢在小米汽车前公布了售价。

压力给到雷军，小米汽车如果定价20万以上，估计要完成首年卖10万辆的任务亚历山大。因此综合上述分析，蓝鲨硬科技猜测，小米汽车起售价估计在15-20万元之间。

至于小米汽车要在自动驾驶等方面跟特斯拉PK，不着急。参考比亚迪，2023年比亚迪新能源车已卖到了300万辆，才在智能驾驶上发力。因为现在主流的自动驾驶都是单车智能模式，要靠海量的汽车在路上跑积累数据来训练自动驾驶的能力。

一个例子是，作为特斯拉目前最核心的FSD完全自动驾驶系统，其端到端模型，训练初期就“投喂”了约 1000 万个特斯拉车主的驾驶视频片段。试想，没有数以百万计的整车销量，何以拥有如此庞大的行驶里程和视频数据，如何“喂出”能与特斯拉FSD V12一较高低的“更懂人类”的自动驾驶系统？

幸运的是，中国是新能源汽车最核心的市场，不仅最强的产业链、技术、人才都在中国，而且最大的消费市场同样是中国（2023年中国汽车销量超3000万辆，2024年新能源汽车销量超1300万辆，渗透率达40%），这就为雷军成为中国的马斯克提供了天时地利人和的保障。

期待雷军带着小米汽车在国际市场上与马斯克的特斯拉掰手腕。