都拿比亚迪秦PLUS做对比，恰恰说明，它是成功的

过去一年，和很多关注我的车友进行过沟通，话题主要集中在新能源车的选购，并总结出一个现象：如果是初次购车，更多人愿意选择插混车型。理由也比较雷同，插混车没有续航焦虑。

这也符合现在的用车共性，当消费者从无车一族变成有车一族的时候，一般都喜欢开着车到处跑跑，去看看向往已久的风景名胜，电动车相比之下就存在较大的出行桎梏，更适合燃油车用户增购。

2023年已经到了尾声，这一年汽车行业最大的变化，不仅在于新能源车销量稳定增长，而且新车数量也随之暴增，20万级内的新车上市数量也跟着增加，比如吉利银河L6（参数丨图片）、荣威 D7 DMH、长安深蓝SL03、红旗E-QM5、长安启源A05等等，有紧凑型轿车、中型轿车和中大型轿车。

很有意思的是，这些车型上市之后，基本上都要和比亚迪秦PLUS DM-i比一比，想必大家已经看到了很多相关的文章和视频。整体来看，很多车型其实属于降维对比，比如荣威 D7 DMH、红旗E-QM5、长安启源A07已经属于中型乃至中大型轿车。

不过还是要说点肺腑之言，比亚迪秦PLUS DM-i之所以成为众矢之的，在我看来恰恰证明了它的成功，因为没有人会关注失败者。成功既在于它是目前国内销量最高的插混轿车，今年前11个月累计销售了297911辆，全年超过30万辆已经是板上钉钉，秦家族（含纯电版）今年1-11月累销已超过43万辆，比排名第二的日产轩逸多了9万辆。

另一方面也在于比亚迪DM-i的混动技术，确实有着切合用户需求的使用表现。从我个人的使用经历来讲，从北京开到上海，途经天津、河北、山东、安徽、江苏、浙江并最终抵达上海市，全程1350公里，一箱油刚刚够用，在北京到济南这段平直高速上，实际油耗为3.2L/百公里，全程实际油耗要低于厂家标定的3.8L/百公里。

买插混车的理由很单一，就是为了省油，降低日常用车的经济负担。网上讨论的比亚迪秦PLUS DM-i究竟是买来跑滴滴，还是做家庭用车都不重要，重要的是它的油耗确实经济，而且支持55KM和120KM纯电续航里程，充电勤快也能实现0油耗。

不管网上风评如何，比亚迪秦PLUS DM-i作为国内销量最高的插混轿车，从用户角度而言它是值得肯定的，而且质量口碑也可圈可点。我们必须承认，在新能源技术上沉浸15年的比亚迪，确实有着很多技术上的优势。

以秦PLUS DM-i的动力系统为例，搭载的1.5L骁云插混专用发动机、EHS电混系统、混动专用刀片电池为核心，低功率版的零百加速时间也能达到7.9秒，高功率则为7.3秒，已经超过了绝大多数的同级别燃油车，在电动机的加持下，实际表现也值得认可，不仅快而且平顺安静。

在秦PLUS DM-i上市的时候，厂家也同步推出了“油电同价”的销售策略，在上个月（10月份）的时候，比亚迪继续给出了1万元的购车补贴，所以秦PLUS DM-i目前的实际售价在8.98-13.58万元，经销商也基本按照这个价格执行，部分店面还有一些其他优惠，从价格角度来看，也是我们能够买到的、价格最低的插混轿车。

今年参加过不少车企的试驾活动，也做过一些采访，某车企负责人说的一句话记忆深刻：比亚迪的混动技术在现阶段确实很好很成熟，所以我们在产品打造上也需要向它看齐，可以超过它但不能不如它，否则根本过不了市场和消费者的关。

这也可以说明，比亚迪的DM-i技术已经给自主车企打了一个样，或者说是产品标准，这是有现实意义的，因为有一个被大家认可的标准，才能让所有车企有明确的产品研发方向，在追赶和超越的道路上，更有效率的实现中国汽车工业全面上升的目标，就和上世纪六七十年代，福特、大众对普及民用车做出的贡献是一样的。