再不努力，就只能开奔驰E、宝马5系和奥迪A6了？

【文/财圈社&道哥说车 听风吟】2023年，中国汽车品牌冲击高端化的棋子有点多，尤其最近蔚来ET9（参数丨图片）、问界M9等产品的推出，更让普通消费者的钱包愈发无力。

最近网络上也有热心网友贴出评论，列举了包括坦克700、仰望U8、极氪001FR等众多自主豪华车的代表，并表示：你们再不努力，以后就只能开奔驰E、宝马5系和奥迪A6了。

“以前没钱买国产车，现在没钱买国产车”，这句话成为了不少网友看到近期国产新能源新品定价后的调侃。

事实上，很长一段时间，自主品牌都是“廉价”的代名词，迟迟冲不破20万的价格红线。随着新能源汽车的崛起，汽车产品“定价权”开始转移，自主品牌也涌现了越来越多的高端车型。

甚至，高端化也开始成为自主品牌的目标，很多品牌的宣传中都会刻意提到“均价达到XX万元，超越合资品牌”。可以预见的是，未来还会有更多自主品牌向高端市场发起攻击，就连被期待成为“年轻人第一款车”的小米汽车，都摆明了告诉你：9.9万、14.9万，不要再想了。

自主品牌的豪车时代，来了！

六年前，燃油车仍占据绝对主力市场，20万元的定价几乎是国产汽车难以冲破的价格“红线”，但随着新能源汽车的崛起，理想、蔚来、小鹏等造车新势力早就已经让自主品牌汽车冲破了20万、30万乃至40万元的红线了。

在充斥着价格战氛围的2023年，自主品牌突破“价格红线”的车型不断上新。本周二，AITO问界M9以46.98万-56.98万元的售价开始了“千万以内最好SUV”的生涯；上周五举行的2023 NIO Day，蔚来发布了预售价80万元的ET9。

更早之前，售价109.8万元的仰望U8、售价76.9万元起的极氪001FR、售价达70万的坦克700……自主品牌们屡次刷新价格天花板。不久的将来，这种盛况还会继续，即将到来的2024年元旦，预售价38.8万元起的小鹏X9即将入场，排在它之后的，则是试图成为“50万元以上不分能源形式销冠”的理想MEGA。

还有定价未知，但“有点贵”、“但凡有这种表现和配置的，都得40万元以上”的小米SU7……自主品牌的豪车时代似乎已经来了！而如果拿这些车型的价格作为对比，奔驰E、宝马5系和奥迪A6等一线豪华品牌车型确实也能算有价格优势了，至于其他二线豪华品牌或合资品牌当然也会更有性价比。

“以前没钱买国产车，现在没钱买国产车”的玩笑不无道理。

变革由何而来 自主品牌没有低价车？

如果你关注过上述提到的车型，你会发现，它们不仅卖的贵，而且成绩也尚可。“远比预期更好”的蔚来ET9、“订单量已达5.4万辆”的问界M9、“限量等于销量”的极氪001FR等似乎正在说明：自主品牌可以卖这么贵。

究其原因，无外乎时机到了。随着新能源乘用车渗透率的提高，中国汽车市场对燃油车的颠覆浪潮已经不可逆转，身处全新赛道的自主品牌已经没有了多少技术、形象“包袱”。它们，正在掌握新能源产品的定价权，即便是在很突出底蕴的高端板块。

需要提到的是，自主品牌的优良传统并没有丢。至少问界M9高喊“遥遥领先”是将加速时间、综合续航、转弯半径等多项数据与库里南4座、迈巴赫GLS 600等车型进行对比的。而其他高价自主品牌车型同样也讲究一个“贵的有道理”（不包含品牌形象）。

与此同时，在自主品牌疯狂冲击高端市场之际，难道就没有拿出让普通消费者为之心动的新能源车型吗？

要知道达成百万销量的广汽埃安主打性价比，甚至不避讳被当作网约车；让星途冲击高端市场的奇瑞，将本品牌定位大众化、务实化的家用车市场；拥有庞大用户基础的长安汽车，启源品牌同样面对的是大众市场；甚至连红旗这样最能定高价的品牌也分化子品牌走起了“国车”向“国民车”转变的路线……

没钱买国产车？还是没看上卖的贵的国产车？值得一提的是，随着自主品牌的崛起，很多消费者更喜欢的传统豪华品牌、传统合资品牌的车型也开始更突出性价比，这难道是坏事？