8x8驱动，军卡底盘+安普上装，实拍莱茵金属曼恩HX 8x8重型清障车

众所周知，中东地区国家大部分都是产油国。在预算上的大手大脚，也使人们为中东国家们赋予了“石油土豪”的戏称。同时，中东地区沙漠辽阔、沙丘多见，这也对各类车辆的通过性提出了较高的要求。

对于各类车辆来说，茫茫的沙漠堪称噩梦，稍有不慎便会陷车。针对广袤沙漠中的救援托运需求，中东某国土豪向清障车专业户：奥地利安普定制了一批重型越野清障车。这批车辆于近日正式交付，安普也发布了相关的“定妆照”。在今天的文章里，就让我们一同来赏析。

在底盘的选择上，这批清障车都采用了莱茵金属曼恩HX系列军用高机动越野卡车底盘。从外观上来看，第一眼看到的便是它方正的驾驶室：驾驶室采用高强度钢板焊接而成，并有着坚固的金属骨架。为了在外廓限制下最大化利用空间，驾驶室便采用了方正的造型，这也为车辆带来了威猛的外观。

为了增大接近角，车辆的保险杠采用倾斜造型，如推土铲一般，提升了越野能力。同时，保险杠为全钢制成，集成拖车钩、发动机护板等配置。车灯内嵌于其中，并配备有防护网，整体坚固性自然不必多说。

作为军用卡车的一大核心参数，发动机动力与车辆的机动性表现息息相关。在这批清障车上，车辆采用了曼恩D2686型V8柴油发动机。它的排量高达16.2升，能够爆发出680匹马力及3000牛米扭矩，匹配采埃孚的AS-Tronic变速箱。

D2868发动机

这套动力系统满足欧五排放标准，虽然无法在欧洲合法上路，但还是能够满足中东地区的排放要求。同时，这套动力系统与民用版本的曼恩卡车无异，通用性更强，使用成本也更低。

而在驱动方面，车辆采用了四根曼恩轮边减速桥，一同构成8x8的驱动形式，整车GVW为41吨。全车均为单胎布局，配备越野轮胎，增强抓地能力。悬挂系统采用钢板弹簧悬挂，兼顾承载能力与可靠性。与此同时，轮边减速机构的加入使车桥结构更紧凑，从而提升了离地间隙。搭配小尺寸的底盘附件，油箱等部件的最低点均高于车桥轴线，进一步增强通过性。

示意图

莱茵金属曼恩HX采用了相当独特的车身结构设计：车辆的发动机半埋安装在驾驶室后下方，而其散热水箱则安装在驾驶室后方，朝向车身侧面布局，由大尺寸的主动散热风扇提供散热气流。

这种设计有几大好处，首先是能够压缩车身整体高度，从而能够通过C-130等货舱截面不大的战术运输机空运。另一方面在于：这种设计能够减少动力系统的正面投影，从而避免被子弹击中损坏的几率。

由于车辆主要在中东沙漠地区使用，干旱、炎热的气候对车辆提出了更高的要求。正是因此，这批莱茵金属曼恩HX 8x8底盘罕见的采用了双侧散热水箱，安装在驾驶室后部左右，为车辆带来更加强悍的散热能力，保障持续工作性能。

在驾驶室方面，莱茵金属曼恩HX提供了多种多样的不同选项，各种长度、是否防弹，都可根据用户需求来自由组合。在中东土豪这批清障车之上，车辆搭载了加长的无防护驾驶室。虽然内部空间更大，但并不具备防弹能力。加长的驾驶室侧壁上带有窗户，改善车内采光。同时，车辆选装了空调机组，安装于车顶处，带有红外抑制系统，并配备车顶舱口，可供人员探出，观察周边情况。

上装方面，车辆采用了安普旗下的王牌产品：EH/W-TC 200 TAURUS系列清障车上装，采用拖吊分离设计，拖臂和吊臂可独立工作，这使车辆具备了更加强悍的多用途能力。

安普在车身中部设计了一组液压支腿，展开后便可伸展吊臂进行吊装。吊臂举升由单根液压油缸支撑，配备了两台10吨级绞车，并支持360度回转能力。

而在最主要的拖臂上，车辆搭载了安普打造的折叠式车辆拖臂，安装在车尾中部，搭载30吨级绞车。与托架相结合，车辆能够对卡车、客车等重型车辆实施救援，救援各类小车也自然不在话下。同时，车尾还设计有两根液压支腿，它们将在救援时插入地面，保障车辆驻车稳固。

由于清障车采用了越野底盘，为了提升通过性，上装侧面的工具箱尺寸进行了压缩，不同于公路清障车上的常见的落地式储物箱。储物箱内部主要放置牵引钩等救援附件，供车辆快速取用。

这个不愿透露姓名的中东土豪国家首批订购了4台同型清障车，身披沙漠涂装的它们已经正式交付使用。作为欧洲乃至全球范围内的清障车专业户，奥地利安普时常打造多种多样的特色产品。而在这批清障车之上，军用越野底盘、强大的V8发动机，特殊的车身结构及驾驶室配置，都使车辆极具看点。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文：heseaotter