螺溪洲大桥今日通车 渝湘复线高速鱼梁溪特大桥双幅贯通……这些是今天桥梁界的大事

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螺溪洲大桥今日通车

12月28日，螺溪洲大桥正式通车。作为国内首个采用全K型桁架结构的大跨径桥梁，通车后江西赣州再添一座地标性建筑。

螺溪洲大桥及105国道连接线工程西起东江源大道(G105国道)，向东跨越赣江、虔东大道后接地连接储潭公路，路线毗邻厦蓉高速赣江大桥。线路全长3.83km，设计时速50km/h，道路2.09km，桥梁2座/1.738km，投资概算总额超10亿元。

主桥桥型采用钢桁架跨越赣江航道，主桥跨径布置为70+1上部结构采用二次抛物线变高钢桁架结构，由两片主桁架组成，桁架间距为26m。是国内首个采用全K型桁架结构的大跨径桥梁，同时将敞开式桁架桥梁结构的跨径首次扩大到140m。工程建设内容包括桥梁工程、道路工程、排水工程、交通工程、照明工程、绿化工程、附属工程等。

大桥项目团队运用虚拟预拼装、三维视觉机器人、智能喷涂生产线等先进技术和机械，精细化管理生产；采用五个轮次将钢桁梁顶推施工，同时保证顶推精度达到毫米级，最终使这座大型钢桁架桥“智造”落地。

据介绍，螺溪洲大桥项目施工过程中精心筹备、多措并举，在确保工程施工安全质量的前提下，有序推进工程建设，项目作为赣州市“五区一体化”发展战略节点性重大交通基础设施，建成后对推动赣州旅游快速发展、完善三江六岸交通体系和城市路网结构、推进“中国稀金谷”发展具有重要意义。（来源：中交二公局华西建设有限公司）

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渝湘复线高速鱼梁溪特大桥双幅贯通

12月27日，历经1036天奋战，渝湘复线高速彭酉路段梁溪特大桥主桥右幅连续刚构顺利合龙，标志着鱼梁溪特大桥双幅顺利贯通，为彭酉段全线建成通车打下坚实基础。

鱼梁溪特大桥全长1758米，为整体式特大桥。桥梁横跨乌江支流，主桥采用三跨连续刚构施工，最大墩高为72.325米、相当于25层楼高，给施工带来极大难度。桥梁主墩位于乌江边，墩身位于沿江陡峭山体上。

同时，项目部充分利用BIM仿真模拟等技术手段，严格把控各个施工环节，并结合项目实际推进情况，及时调整施工计划，成功克服了高墩、大跨、环保等多道难题，确保大桥如期实现贯通。

目前，渝湘复线高速彭酉段26座隧道已全部贯通，45座桥梁大部分已进入桥梁附属结构施工，部分路段进入沥青混凝土路面铺筑，房建、机电、交安等工程正在加速施工。

渝湘复线高速公路总里程280公里，由巴南至彭水、彭水至酉阳、武隆至道真等3条路组成，平均桥隧比80%。全线建成后，重庆中心城区前往酉阳及湖南方向较既有G65包茂高速渝湘段（渝湘高速）相比，缩短里程47.8公里；重庆中心城区至贵州沿河方向缩短里程79公里，这将有效缓解既有渝湘高速拥堵状况，对进一步开发沿线旅游资源、推进交旅融合，带动沿线经济社会发展等具有重要意义。（来源：中铁建重庆投资集团）

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广阳湾大桥完成100米钢箱梁总体起吊安装

12月27日，广阳湾大桥及配套工程项目，将100米钢箱梁总体起吊到梁面标高完成大桥合龙。

据了解，此100米钢箱梁总体起吊安装工法为全国首例，大桥合龙所需的钢箱梁使用焊接、拼接、配钻等工艺工法制造而成，耗时两百天。钢箱梁沿桥纵向总长108米，共分为13个节段钢箱梁，包含两个4米钢混结合段。此次运输的钢箱梁长100米、宽18.5米、高4米，钢箱梁顶面设1.5%的双向横坡，底面为水平，采用单箱双室结构。

广阳湾大桥及配套工程项目主线为东西走向，西起于与广阳岛中干道现状交叉口，向东延伸，上跨环岛路再以桥梁形式跨越长江后与广阳大道平交。该项目是广阳岛岛内交通与岛外交通连接的重要道路及节点工程，对加强广阳岛内外联系，串联片区交通，落实广阳岛“长江风景眼、重庆生态岛”，城市规划意图，改善城市投资环境，加快广阳岛建设具有重要意义。（来源：中国铁建官微）

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内江麻柳坝大桥建设进入冲刺阶段

近日，随着四川内江麻柳坝大桥东岸开启首轮顶推施工，标志着内江麻柳坝大桥建设进入最后冲刺阶段。

“截至12月25日21时，内江麻柳坝大桥东岸主体钢箱梁已完成3个标准节段及导梁的拼装和首轮18米顶推施工作业，西岸水中现浇梁支架也正同步施工。”相关项目负责人介绍，目前大桥除顶推场地处的P10墩及人行梯道下部结构外，其余主引桥的桩基、承台及墩柱已全部施工完成，西引桥第一联（99米）及第二联（62米）现浇梁也已施工完成。

内江麻柳坝大桥位于四川省内江市沱江大桥与西林大桥之间，道路全长1125米，全线双向六车道，全桥长561.8米、主桥宽33.5米，主桥采用主跨155米高低塔斜拉桥。该大桥上距西林大桥约1.3公里，下距沱桥约1.2公里。内江麻柳坝大桥预计2024年竣工通车。届时，麻柳坝大桥将成为连接两区的新桥梁，对进一步完善内江市城市路网、提高交通出行效率、加快区域融合发展发挥重要作用。（来源：工人日报）

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横琴杧洲隧道工程实现双线贯通

12月27日，随着15米级超大直径盾构机“振兴号”刀盘的快速旋转和出洞，标志着横琴杧洲隧道顺利实现双线贯通，为明年建成通车打下坚实基础。

横琴杧洲隧道工程位于横琴粤澳深度合作区，是横琴粤澳深度合作区的重点项目，隧道全长3公里，隧道下穿马骝洲水道，南连横琴岛，北接珠海市洪湾片区，隧道工程主体为双向六车道盾构隧道，全线穿越超软土地层，盾构机掘进需克服多项技术难题，施工难度大，技术含量高。

横琴杧洲隧道是一条取得丰富硕果的科技隧道，也是一条国之重器的攻关隧道。施工过程中，该项目面临国内大直径盾构最浅覆土、最细颗粒、最软地层、最陡坡度地质难题，项目始终坚持贯彻“按地质施工”的施工理念，注重设计研发制造，搭载智能化技术，传统创新并举，确保隧道顺利贯通。工程建设期间，项目取得科研成果50余项，研发了适用于超大直径盾构平移及调头工装，采用了海上深层水泥土搅拌桩DCM加固施工技术，创新性研发采用了泥浆的三级提浓设备，并应用于现场泥水分离系统，研发了一种完全以盾构土/废浆作为骨料用于制备同步注浆浆液的新型土胶粉并推广。

横琴杧洲隧道预计明年下半年正式通车，届时从横琴岛至洪湾片区的车程将由三十分钟缩短至四分钟，为合作区对外交通顺畅、“二线”顺利封关运营提供必要支持，有力改善了横琴粤澳深度合作区的互联互通条件，对落实横琴粤澳深度合作区、粤港澳大湾区建设等国家战略部署具有重要意义。（来源：中铁十五局城轨公司）

责编 / 裴小吟

美编 / 赵雯

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