我国首条高铁将开二通道，但短期内难动工？只因这一数据不达标！

我国首条高铁秦沈客专，将要开第二通道了！

兴奋归兴奋，还是有不少念旧的网友担心，老的线路怎么办？会不会就此荒废？

话说当年，秦沈客专可是中国的铁路界扛把子，九五计划重点建设项目，八纵八横高速铁路网中必不可少的高铁线。

最重要的是，咱当年是最快的，全国第一条按250公里/小时时速设计的，2003年开通运营那天，可把咱骄傲坏了。

如今时代飞速发展，高铁也飞速起来，250已经不香了，350才是正道啊！

于是乎，为了缓解秦沈客专和沈山线的压力，全面提升进京入关通道的运输能力，咱就再修一条平行线，这也是闯关东老一辈人的愿望吧！

秦沈客专——中国第一条铁路客运专线

秦沈客专是我国第一条自主设计建设的第一条铁路客运专线，西起秦皇岛，东至沈阳，途径12个市县区，穿越东北辽西平原，全长404.64公里。

2003年，全线开通运营，成为我国首条设计时速250千米/小时的高铁路线。2006年底，秦沈客专与京秦铁路、哈大铁路哈沈段合并为京哈铁路。

秦沈客专规划启动于1986年，确定于1999年，之所以坚决要建设这条铁路，与当时运行了100多年的沈山铁路有着密切的关系。

明末清初时老百姓闯关东打开山海关大门，也打通了东北和关内的联系。随着关外百姓们安居开垦，发展贸易，关内关外的贸易来往、人口流动量也越来越大。

沈山铁路是最早连接山海关内外的铁路，不仅承担着繁忙的货运，还有大量的客运，本身负荷就重。

改革开放以后，中国进入另一个飞速发展期，沈山铁路运能直达上限，超负荷严重，逼得官家不得不想法子解决。

想解决铁路负荷无非两条路，一是原址扩建，二是选址新建。

很显然，按沈山线当时的负荷，原址扩建涉及到轨道、桥隧、弯道等多方面的改造，反而大大压缩了本就紧张的运输使用能力，因此多方研究之下，决定建设一条新铁路线，也就是如今的秦沈客专。

除了缓解沈山线压力之外，还有个关于提速的原因，当时全国铁路都只有50千米/小时，航空和公路已经开始蚕食铁路市场。

这也逼得铁道部不得不改革，尝试更快的铁路开发，秦沈客专也是铁道部挽回客运市场的头阵列车，必然产物。

秦沈客专开通后第一年，相关部门进行了专门的数据调查，85%的乘客都是直通客流经过这一区间，而非来往于沿线的其他城市，这也反推了秦沈客专的必要性。

铁路投入运营后，秦沈客专专门负责客运，沈山线则负责货运，大大缓解了关内外的交通压力。同时，秦沈客专是中国铁路提速的开端，为我国如今的动车高铁时代奠定了良好的发展基础。

秦沈客专二通道相关消息

2019年开始，秦沈高铁二通道即将建设的消息就在网络上蔓延，但并未过多的消息。

• 2021年12月28日，辽宁省人民政府办公厅印发《辽宁省十四五综合交通运输发展规划》明确要积极融入京津冀协同发展，构建双核两轴四通道综合立体交通网骨架。这其中就包含北京—秦皇岛—葫芦岛—锦州—盘锦—沈阳—铁岭—四平—长春—哈尔滨的京哈交通主轴。

主轴线中秦皇岛至沈阳段，与现有的秦沈客专几乎平行，全长409.33公里，也就是所谓的秦沈客专第二通道。

2023年9月27日，辽宁省公共资源交易网上发表了秦沈高铁第二通道规划建设方案研究招标公告，20天后，中标结果同样在该网公示，中标单位为中国铁路设计集团有限公司，中标金额295万元。

这一消息让呼喊了好几年的网友看到了希望，纷纷跟帖跟视频。

秦沈客专运营已有20年，当年的“中国第客运专线”、“中国高铁的起点”、“九五计划重点项目”辉煌犹在眼前。

如今秦沈高铁第二通道却已经呼声震天，这是嫌弃秦沈客专宝刀已老？当然不是，秦沈高铁二通道正如当年的秦沈客专，也是箭在弦上了。

首先是为了提升区域经济发展和交通效率。十四五规划中提到，想要全面振兴辽宁，综合交通运输发展是关键，辽宁承担着连接东北亚、沟通欧亚大陆桥的重担，建设开放性合作高地是重中之重。

沈阳、大连等城市要铺着力打造世界一级港口，国际性综合交通枢纽的辐射能级需要进一步提升。

从沈阳、大连的未来定位我们可以看出，该城市将与国际接轨，未来的经济容量是世界级的，对外交通要完善，对内承接的基础设施更要坚实，辽宁综合交通枢纽辐射接轨京津冀是这次规划中多次提到的重点。

因此秦皇岛至沈阳的第二通道作为骨干线路，尤为重要，而且不仅是要向秦皇岛方向建设关内外大交通，同时也要向东北地区深入交通要道。

其次是缓解原有两条线的运输压力。秦沈客专是为缓解沈山线压力而建，投入运营已经有20年，如今随着中国经济进一步发展，秦沈客专和沈山线也已经不满足当下的运输需求，需要新站线带动运输能级再次提升。

同时这也是加大关内与关外交流的重要途径，秦沈线一直是入关的最大交通承载，而我国山海关自古有着重要的防护作用，某种意义上也有阻隔作用，因此秦沈二通道的建设既能缓解原铁路运输压力，又能加强城市间的交流。

最后是从国家安全出发，国内经济内循环需要扎实的交通。我国的国家安全是从国防、粮食、生态、能源、产业五个方面来维护的，但这里的国家安全，更多是指东北亚格局对我国的重大影响。

东北亚地区从地理位置上看，包含我国东北华北、俄罗斯西伯利亚、朝鲜、韩国、日本等国，说到这儿就不难懂了，100年前的战争与东北亚密切相关。

如今的老美更是将东北亚看做重要利益所在，因此东北亚格局于我国而言，可以说是牵一发动全身，这也决定了一方面我们要对话东北亚，打开港口贸易，另一方面更要建设经济内循环，保护国家安全。

从多个方面来看，秦沈二线已经处于规划中，但是否会短期内建设目前尚未敲定，这里有另外一个说法。

根据国家发改委的相关通知要求严格控制既有高铁平行线路的建设，原有路线利用率不满80%的，原则上不得新建平行线路。据悉，现有京沈高铁的利用率约51%，因此秦沈二通道建设工作或将因此适时开展。

结语

秦沈客专二通道已经落实到了辽宁十四五规划中，且作为综合性交通枢纽的主干线，作为国内经济循环建设的一部分，也作为关外入京的核心要道，备受关注和重视。

就目前情况看，辽宁的国际性综合交通规划以及对内的交通综合建设是一个庞大的建设体系，秦沈二通道又作为平行路线或将择期建设。