比亚迪秦锁定A轿年度销冠！阔别13年，这一次中国品牌稳了

在国内的轿车市场中，素有“得A轿者得天下”的说法，只不过在近十几年时间里，整个轿车市场可以说都被合资车企霸占了。自主品牌的轿车，不能说是毫无存在感，但至少是没什么声量。

而今年，这种局面有了翻天覆地的变化。因为比亚迪秦（参数丨图片）站了起来，按照官方的数据显示，比亚迪秦11月份的销量为42440台，在2023年1-11月份累计销售435751辆，领先第二名轩逸95489辆，可以说是打破了合资垄断，提前锁定年度家轿销冠。

毫不夸张地说，比亚迪秦如今已经成为国内市场当之无愧的爆款神车，也是插混紧凑型车市场中的销量“中流砥柱”，可见这款车在国人心目中的重要地位。比亚迪品牌的强大背书加上这款车强悍产品力是它一直爆款热销的关键驱动力。目前最新款车型是2023款比亚迪秦PLUS DM-i冠军版，我们就以它为例子，和大家分析下。

之所以能取得这样的好成绩，首先外观一定是要符合大众审美的，Dragon Face的设计理念可谓充分融入了秦PLUS DM-i冠军版的设计，前脸部分采用了大尺寸六边形中网设计，内部加入了点阵化错落亮片元素，大量使用的镀铬材质能有效的提升整体质感。

车侧来看，流畅的车顶线条延伸到车尾，不仅整体外观更为优雅，更是营造出流畅优雅的车身轮廓，而车尾部分的设计就相对简洁，有时下流行的贯穿式尾灯设计，两侧的灯组有一定加宽，内部采用了龙爪式竖状灯带布局，略有外凸的灯腔轮廓与较为平整的尾门搭配带来了更强的立体感。

车身尺寸上，长4765mm、宽1837mm的数据，基本已经达到了死踩紧凑型上限的程度，这样的数据也算理想，充分预设空间支持使配比调整更加轻松。

来到车内，也同样是比亚迪的家族式设计，也展现出了科技的一面，中控台设计很强，不同材质的使用提升了车内档次，全液晶仪表+中央可旋转大屏是比亚迪的特色，不仅看着前卫也具备不错的实用性。

并且在配置方面，秦PLUS DM-i冠军版几乎没有短板，倒车影像、LED大灯、中控大屏、车联网等都是全系标配，另外前排座椅加热、多色氛围灯、L2级驾驶辅助系统也能在高配车型上看到，整体表现较好。

不过这些综合表现虽然给力，但并不能称之为最核心竞争力，比亚迪所引领的插混技术突破，推出以电为主的DM-i超级混动技术才是，能为消费者带来了“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性产品力。

搭载骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成的插混系统，发动机最大功率为110马力，峰值扭矩为135牛·米。续航方面，其NEDC纯电续航里程根据配置不同，提供55公里、120公里两种选择。

采用的P1+P3的电机布局，主打的是节能和电驱体验，实测出来的馈电百公里油耗在3.8L左右。按照现在六连降后92#7.6元/升左右来计算的话，1年2万公里的加油费用大概就是7144元，3年6万公里下来21432元，如果你有条件充电的话，那么这个费用还能进一步降低，可以说是相当省钱了。

可油可电的DM-i超级混动技术，不单止让它的综合续航高达1245公里，让消费者能够享受到更宽的出行半径，打消里程焦虑和充电焦虑。更重要的是，百公里加速只需7.3秒，比传统燃油轿车快2-3秒，可以说是降维打击“马路三大妈”。并且平顺性和静谧感无限接近纯电动车，也能为消费者带来更高级的驾乘体验。

此外，在今年2月秦PLUS DM-i 2023冠军版上市时，9.98万的价格本就让大家惊呼性价比，彻底开启了“油电同价”新时代。这一价格直入合资燃油车的腹地，彻底打破了原有的市场格局。

而在年底，比亚迪秦再度加码，又推出了“限时燃油转订基金”，凡燃油车主或下订燃油车的准车主，到店购买秦PLUS DM-i均可享受1万元钜惠基金。“998”限时进阶“898”，这一举措进一步加速“油转电”进程，也进一步提升了中国品牌在家轿市场的竞争力，真正做到了领衔中国品牌决战合资燃油车！

十三年的时间，中国品牌从一开始在与合资品牌的竞争中处于劣势，到如今在新能源技术上走在全球前列，用实力证明了自己的成长。比亚迪秦更是用无可争议的璀璨战绩，在中国汽车工业发展史中留下了浓重的一笔。