宋PLUS冠军版：内外兼修，终成冠军

自新能源潮起，我们看到了许多销冠车型。遗憾的是，这些冠军往往带着长长的定语，类似于：“中国品牌30万以上纯电的”“新势力插混SUV的”……至少是“纯电的”“插混的”或者“新能源的”。

不过，有一款车，虽然是新能源车型，但是自2021年3月上市以来，夺得多次SUV乃至全品类乘用车月销冠军。

那就是比亚迪宋（参数丨图片）PLUS。

自2021年3月上市以来，宋PLUS多次夺得SUV、新能源乃至全品类乘用车月销冠军。2023年6月，宋PLUS DM-i冠军版上市，延续热销势头，已连续31个月获得插混SUV销量冠军；宋PLUS EV冠军版连续4个月销量破万。

两款车型双强并立，带动整个宋PLUS车系连续6个月获得紧凑型SUV和15-20万级SUV的双冠。

综合看宋PLUS，可谓内战内行——领头开拓了主流新能源SUV的蓝海市场；外战也内行——不断形成对燃油SUV的替代，提升新能源的渗透率。

就像宋PLUS DM-i，并没有把自己的市场局限在中国品牌市场、局限在插电混动市场，而是勇于挑战合资、外资品牌，挑战燃油车品牌，连同宋PLUS EV一起，带动同类竞品，把紧凑级SUV这块原先新能源鲜有的市场，做大到占据近四分之一渗透率、而且渗透率还在不断提高的主航道市场。

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主流新能源SUV品类诞生

说到SUV，您会想到什么车？

时间倒退三四年，消费者脑海里浮现的，一般是哈弗H6、本田CR-V、大众途观、丰田RAV4……

如今再说SUV，人们会发现，无论是媒体报道还是销量排行榜上，有一批新能源SUV车型，占据了越来越多的位置。而伴随这些车型名字而来的印象，往往是安静、环保、智能。

它们也不是边缘车型，而已经是SUV市场的销量重要组成部分，是所有新SUV车型发布之前必须对标的标杆——一个新能源SUV品类，已经崛起。

根据懂车帝的统计，2023年以来，15-20万元SUV市场总销量约491万辆，其中新能源SUV销量约175万辆，市场渗透率达到36%。而且，这一渗透率还在不断提升。

这一品类的出现，对于因循守旧的人，可能会意外，但对于有远见、并为此努力拼争的人来说，其实顺理成章。

21世纪已经快走到四分之一，电池、电驱、电控、充电等技术，经过比亚迪等新能源汽车前沿探索者超过20年的研发、应用，不仅安全、性能、品质看齐乃至超越燃油车，而且成本也正在迫近油电平价，叠加智能化技术在座舱、智能驾驶方面的应用，新能源汽车技术、产品成熟。

与此同时，千禧一代、乃至Z时代的消费者成为汽车消费的主体，成长于互联网、移动互联网的他们，期待和父辈不一样出行工具，希望和那些互联网产品一样，前所未有、科技前卫、迅速迭代。

新能源汽车正迎合了这一需求，在SUV市场也就出现了新能源SUV这一品类。

在主流新能源SUV品类中，比亚迪所打造的宋PLUS车系，是该品类的领头羊。

宋PLUS车系中的插混车型宋PLUS DM-i，可油可电、以电为主、短途用电、长途用油的插混技术，既能让消费者日常驾驶中享受到纯电驾驶的乐趣和低成本，又能让消费者在长途出行时不用担心充电难题。

在宋PLUS DM-i成功的引领下，国内其他自主品牌也在主流价格区间推出插混SUV车型，由此插混主流SUV的蓝海市场开启。

宋PLUS的EV车型则以领先的八合一电驱动系统、刀片电池、冷媒直冷直热的大容量电池包，以及宽温域高效热泵系统，赢得消费者喜爱。宋PLUS EV冠军版上市后，更是已经连续4个月销量破万，也引领了一批纯电SUV车型进入市场。

宋PLUS开创的新能源SUV蓝海市场还在扩张，主要的玩家是自主品牌和新势力，而合资品牌的份额不断萎缩，主流SUV市场，形成了中国品牌主导的新格局。

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带动新能源成主航道

无论是普通消费者，还是专业人士，都惊诧于新能源汽车普及的速度。

2020年，中国汽车主管部门发布规划，提出在2025年实现新能源汽车占比20%的目标。但是，这一目标在2022年就宣告达成。根据乘联会的统计，2023年11月的新能源乘用车渗透率已经达到了40%。

在15~20万级这个大容量的SUV细分市场，新能源汽车渗透率已经达到了30%左右。而且，领头羊也已经变成了新能源车型——自6月宋PLUS冠军版上市以来，销量一路攀升，连续6个月获得紧凑型SUV和15-20万级SUV的双冠。

不仅在销量上，而且在价格上，新能源SUV的价值也获得了消费者的认可。原来自主品牌畅销的SUV，比如哈弗H6、长安CS75，售价区间主要在10-15万元之间。它们基本采取的是以价换量的打法。而宋PLUS是实实在在15-20万元区间的产品，在和合资SUV的竞争中，价量双赢，也鼓励了其他中国品牌在这一主流价格区间继续闯荡。

传统燃油SUV目前还有近70%的市场份额，但是，它们正在丢掉未来——2021年时，消费者购买新能源汽车的意向就超过了50%关口，越来越多人已经确定，下一款车一定是新能源。

在各种媒体报道、体验中，燃油车型已经越来越没有流量、没有了关注度。

中国品牌一直尝试在主流SUV市场抢得一席之地，但此前并未取得显著的胜利，直到宋PLUS车系的出现。它凭借新能源技术对燃油SUV形成了替代，既把自己打造成了15~20万级主流SUV市场的价值标杆、冠军之选，也成为了中国品牌冲击主流SUV市场的领军者。

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宋PLUS：更多冠军在前

根据乘联会统计，在上个月的紧凑型SUV销量排行榜上，不出意料地，宋PLUS车系依旧排名第一。而且，宋PLUS车系总销量，大幅领先其他燃油SUV。

如果仅论紧凑型新能源SUV市场，那宋PLUS车系更是一骑绝尘。

1-11月，宋PLUS车系累计销量达到376346辆，在主流SUV市场保有强大领先优势。

不仅宋PLUS的销量对行业影响巨大，它所确立的性能标杆、配置标杆，也为这一市场高度关注，让追随者为其马首是瞻。

比如，宋PLUS DM-i冠军版改为纯电110km续航版本起步，覆盖更多用车场景。另外，宋PLUS DM-i冠军版还新增150km纯电续航版本。纯电续航更长，让日常用电出行距离再度扩展。这一举措，直接让15-20万元插混SUV纯电续航的标杆水位上升了近40km，后续车型纷纷效仿，将百公里纯电续航作为标准配置。

宋PLUS车系能成为车市的价值标杆、配置标杆和销量标杆，究其根本，是比亚迪技术鱼池赋能该细分领域产品的结果。在技术创造价值的过程中，一切既往看似坚固的竞争格局轰然倒塌，市场以各家产品创造的新价值为坐标，重新排定竞争位次。

从宋PLUS，再到宋PLUS冠军版，比亚迪持续推动技术创新的落地，让产品越发强大。比亚迪这一创新的飞轮已经转动20余年，也将继续转动，并为宋PLUS车系不断刷出新技能包，给消费者带来新的体验。

由此，宋PLUS车系的销冠记录，不会止步于此，而是难以限量。随着新能源市占率的不断提升，宋PLUS的冠军身份，不会仅限于紧凑型SUV或者15-20万元的SUV这个细分市场，而是全品类的SUV、甚至全品类乘用车市场的销量冠军。