云南
大众源于德国，但是最近有件很有趣的事，就是大众禁止自己的在中国生产的上汽大众ID.6X返销德国，为此大众集团在德国还启动了法律程序要求法院判断该起贸易违法，并要求销毁这22台全新的上汽大众ID.6X车型。
事情起因是由德国一家名为格雷戈里·布鲁德尼汽车贸易公司而起，由于在大众在中国生产ID.6X售价远低于德国，上汽大众ID.6X国内售价为25.9888-32.9388万，布鲁德尼在德国拥有多家销售店，于是该公司就从中国进口了22辆由上汽大众的ID.6X车型进入自己的销售渠道进行销售。本来是场正常不过的跨国汽车贸易，但本次贸易无意中触动了大众敏感的神经。
为此德国大众对此贸易发起起诉，目前进口这ID.6X车型的德国汽车经销商布鲁德尼已收到汉堡法院命令，要求他们暂时禁止出售这些汽车。大众给出的理由之一是，这些车辆原则上只能在中国销售。而布鲁德尼贸易公司却表明他们已经为这22辆ID.6X已支付所有关税，他们认为此项贸易是被法律认可的，车辆已经进入德国也是可以完成注册的，同时该公司还出具的这22辆由上汽大众生产ID.6X相关车辆的文件，文件中甚至表明电动汽车可以出口，但大众汽车集团阻止他们在德国出售属于违法。
而大众集团的态度则非常强势，他们要求汉堡法院没收并销毁这22辆由上汽大众生产ID.6X，因目前欧洲法规规定对于装有锂电池的电动汽车必须满足生产、销售、报废一条龙的要求，他们还要求布鲁德尼自行承担每辆车 15,000 欧元的销毁费用。
乍一看以为是布鲁德尼进口这22辆由上汽大众生产ID.6X或许有质量问题，大众集团才会如此大动干戈。其实不然，大众集团表示，首先在大众体系内中国和欧洲之间不属于平行销售渠道。这些车辆按规定只能在中国生产和销售，同时由于在中国生产所谓ID.6其实是德国的ID.4的七座版本，同时在电池【上汽大众ID.6X电池为84.8 kWh，德国大众ID.6电池为82 kWh】、软件和设置也不同，比如在欧洲销售的车型必须强制装备eCall 自动紧急呼叫系统，而中国则没有此项规定。同时这些由中国生产ID.6X车辆在充电接口和充电器也不适合欧洲，也会给购买的用户带来混乱体验，同时也会引起售后网络无法解决的问题。
而汉堡地区法院称，在法院做出裁决之前，格雷戈里·布鲁德尼汽车贸易公司将被禁止在欧盟范围内使用大众汽车徽章和 ID.6 进行商业用途。而这22台返销到德国的上汽大众ID.6X目前也被扣押在法院仓库等待最终判决，当然扣押期间每台车每月还有800 欧元的监管费用，看来在国外打官司并不便宜。
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