深圳东莞，交通枢纽生变！

近日发布的《深圳都市圈发展规划》，我们注意到这段话，关乎未来深圳都市圈交通枢纽的格局之变：

构建层次清晰、功能完善的高铁枢纽体系。建设以深圳为中心、服务均衡的都市圈高铁枢纽集群。深圳形成以深圳站、深圳北站、西丽站和机场东站为主的铁路客运枢纽体系，强化深圳北站都市圈主枢纽功能，……东莞市加快建设铁路客运枢纽体系，重点谋划东莞中心站，推进东莞南站、滨海湾站的建设及虎门高铁站改扩建。

这传达了什么信号？

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深圳“三主”升“四主”

2019年，广东省政府和铁总批复了《深圳铁路枢纽总图规划(2016-2030年)》，正式形成以深圳北、西丽、深圳站及深圳东、福田、深圳机场、坪山站为中心的”三主四辅”交通枢纽布局。

深圳此前也提过“四主四辅”，一直希望把“深圳机场”提高到“主站”位置，但未得获批。这次深圳都市圈规划中，赫然把机场东站提升到主铁路客运枢纽，地位上升，未来深圳将形成四大重要铁路枢纽，对深圳都市圈发展是一个重大突破。

机场东站枢纽为什么重要？

大家可以参考上海虹桥的发展模式。虹桥国际开放枢纽一改传统观念，不再把机场、高铁站视为“郊区”，把会展、商务等功能直接导入虹桥综合交通枢纽，吸引了大量企业总部聚集，片区全面升级为虹桥商务区，以虹桥机场、高铁虹桥站、上海国家会展中心“三件套”，把城市“流量入口”直接变成“留人区”。

2021年2月，国务院批复《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》，虹桥商务区获中央的支持，奠定了“大虹桥”上海新城市中心和长三角开放枢纽的地位。至今两年时间，虹桥国际开放枢纽“一核两带”约7000平方公里全域生产总值从2020年的2.3万亿元增长到2022年的2.69万亿元；外商投资实际到位金额增长1倍；全年累计吸引重点投资近1300亿元，增长超60%；商务区累计吸引各类总部企业500余家。

虹桥商务区，以占三省一市不到2%的区域面积，贡献了近10%的经济总量。

经济数据已经直接认证了“虹桥模式”的成功，城市越来越大，在机场、高铁站附近建会展中心、商务区，大大提升了商务往来的交通便捷性，带动片区地位跃升。

深圳把机场东提升到主枢纽位置，就是借鉴上海虹桥模式，打造深圳版“虹桥枢纽”。

深圳机场东枢纽效果图

深圳机场东枢纽，“三件套”配置与虹桥如出一辙：

• 深圳宝安国际机场，航空客货运排名位居国内前三，未来规划航空旅客量8000万人次、年货邮吞吐量450万吨，是引领大湾区协同发展最有辐射带动力的枢纽门户。
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• 机场东高铁站，深圳高铁站“四主”之一，引入多条地铁、城际，通达深圳乃至整个大湾区。
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• 深圳会展国际中心，全部建成后面积达50万㎡，将成为世界最大的会展场馆，可吸引庞大的人流、物流、资金流和信息流，从而带来商业活动、交通住宿、会展旅游等方面的产业发展机遇。
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深圳都市圈规划中关于机场东站交通枢纽的表述，结合机场东站“三件套”配置和虹桥商务区的成功经验，这次机场东站交通枢纽提升到“四主”之一，对片区是巨大利好，未来机场东片区势必会形成面向大湾区、面向世界的CBD窗口。

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西丽VS深圳北

近日，西丽综合交通枢纽工程燃气监理项目启动招标。西丽综合交通枢纽工程规划引入赣深客专、深茂铁路、深汕高铁、深珠高铁共13台25线，并实现国铁、城际与城市轨道交通便捷换乘。

从区位到规划，西丽枢纽都被十分看好，有人甚至认为“西丽站”将取代“深圳北站”成为深圳第一大高铁站。

有这个可能吗？

这次深圳都市圈规划，已经给出了答案。文件对深圳北站做出了一个重要“安抚”：强化深圳北站都市圈主枢纽功能。这意味着将来深圳四大铁路枢纽当中，深圳北站肯定还是第一大流量入口。

据腾讯位置服务大数据显示，2022年春节深圳北站热度全国第二，是全国最繁忙的火车站之一。今年深圳北站单日发客量更是屡创新高，暑假期间深圳北站日均到发客流近39万人次。

深圳北站人气火爆，自然造成拥堵。西丽站的使命就是“分流”。但西丽站整体的客运量，将不会超过深圳北站。

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东莞流量入口变化

最新深圳都市圈规划中对东莞交通枢纽的表述，也值得注意：

重点谋划东莞中心站，推进东莞南站、滨海湾站的建设及虎门高铁站改扩建。

这种排序已经说明了东莞铁路交通枢纽的顺次，东莞中心站作为“重点谋划”是当之无愧的主站，功能和意义将被强化；东莞南站排序第二，也可以视为主站；滨海湾站和虎门站则是两个辅站。

过往，途经东莞的两条重要铁路：京九铁路主要利好东莞东部；广深港高铁则利好虎门；两条铁路都“躲开了”东莞市中心。

今年7月，广东省公共资源交易平台发布《第二高铁东莞中心站城市设计、交通规划和城市更新统筹招标公告》。广深第二高铁沿黄金中轴向东“拐了个弯儿”，在东莞南城蛤地设东莞中心站，从东莞南城去广深两机场约20分钟即可到达，对南城无疑是“里程碑式”利好！

广深第二高铁和深圳都市圈规划，都突出强调了东莞未来最重要的交通流量入口——东莞中心站（东莞CBD）。

这个流量入口，让南城加入到广深发展链条中，并成为重要一环。从某种程度上讲，南城甚至有机会以一己之力改写广深双雄的发展趋势。

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总结

从最新深圳都市圈规划，足见深圳和东莞的流量入口都发生了重要的变化，传递了3个重要信号：

1、未来深圳将产生两大日客运量超30万人次的超级流量入口。今年暑假深圳北站日均到发客流人次达30万+；宝安机场日均旅客量超过15万人次；机场东站跃升为深圳铁路四大主枢纽之一后，机场东站+宝安机场的组合，未来日均客运量也大概率突破30万+。因此，深圳北站和机场东枢纽，将成为深圳两个“巨无霸级”流量入口，日均到发客流人次很有可能都超过35万奔40万。

2、深圳北站未来还将是深圳第一大高铁流量入口，西丽站起到分流作用。有深圳北站和机场东枢纽在前，西丽站流量大概率顺次第三。

3、在深圳都市圈规划东莞部分及广深第二高铁规划中，东莞中心站都是最大受益者。东莞强心战略获此强力支持，未来东莞CBD将成为东莞超级流量入口，开启发展新纪元。