也门胡塞封锁红海，美刚启动护航，俄罗斯就邀各国走北方海路

近日，也门胡塞表达了对巴勒斯坦加沙人民的支持，并对封锁红海航线一事做出了实质性举措，很多船只不得不选择绕开红海，美军为此正准备展开护航行动，俄罗斯方面却主动提出，北方海路可为各国船只提供新通道，这究竟是怎么回事？

也门胡塞封锁红海，对航运影响有多大

近日，也门胡塞正在为扣押经过红海通往以色列的运输船采取系列行动，并成功截扣了第一艘以色列的银河领袖号轮船，目前，全球最大的集装箱承运输公司马士基、英国石油、地中海航运、等国际巨头运输公司都表示将减少在红海航道的运输，纷纷选择绕道，也门位于亚丁湾北岸，扼守印度洋进出红海的唯一通道曼德海峡，该海峡宽约26公里至32公里左右，平均水深约150米，海峡中间分布着一些火山岛，位于阿拉伯半岛赛义德酋长角外的丕林岛则将曼德海峡分为大峡和小峡两部分，其中靠近阿拉伯半岛一侧的小峡宽度虽然仅有3.2公里，但视野开阔，是曼德海峡的主要航道，靠近非洲一侧的大峡宽度高达25.95公里，水深能够达到333米，不过因海峡内多暗礁和小型火山岛，航运价值并不高。

自从苏伊士运河开通后，曼德海峡便成为地中海地区穿过苏伊士运河，经红海通往印度洋的必经之路，是世界上最具战略地位的航道之一，而红海航线则是以欧洲的第一大港荷兰鹿特丹为起点，穿越地中海，经苏伊士运河进入红海，然后通过狭长的红海海域，再经曼德海峡进入印度洋，然后穿越马六甲海峡，进入南海，再抵达中日韩等东亚国家。该航线与好望角航线并称为欧亚两大重要航线，是连接亚欧非三大洲的重要航道，在支撑国际贸易和能源运输方面起到了关键性作用。

而曼德海峡作为这一航线的关键一环，又深受也门掌控，一旦这一海峡北也门胡塞完全封锁，那么红海航线也将失去作用，如今也门胡塞的行动已经给以色列的对外贸易造成了一定影响，甚至还波及到了欧洲。

美国方面为此还宣布将联合英国、法国、加拿大等9个国家组成“联合舰队”，对红海实施护航行动，与此同时，俄罗斯也针对红海问题做出了回应。

俄罗斯邀请各国船只走北方海路

随着红海问题愈演愈烈，俄罗斯方面表示，北方航路可以为因此次事件而改变航线的船只提供通道，也就是说，俄罗斯正在向各国受影响的船只抛出橄榄枝，以此扩大北方海路的影响力。

北方海路实际上指的便是 “东北航道”，该航线西以挪威的北郊附近为起点，沿欧亚大陆以及西伯利亚的北侧沿岸地区向东，途经巴伦支海、拉普捷夫海、楚科奇海等海域，穿过白令海峡，进入太平洋，其中大部分航段都位于俄罗斯北部的北冰洋离岸海域，沿途需要穿越58个海峡，该航道属于北极航道中连接亚欧的部分，路线长度比穿越苏伊士运河、马六甲海峡的传统南方航道要短三分之一，比如从日本的横滨出发抵达荷兰的鹿特丹，走传统路线，穿越马六甲经非洲好望角抵达，需要至少29天的时间，走苏伊士运河也需要22天时间，但如果走东北航道，则只需要15天便能够抵达，从巴伦支海抵达白令海峡，更是只需5000公里航运里程，是欧亚之间最短的海上通道。

且该航线经过的地缘局势比较简单，除了北欧就只有俄罗斯，沿途也没有猖獗的海盗出没，如果能够充分利用，要比传统航道更加安全便捷。不过由于北方海路需要穿越北冰洋，北冰洋恶劣的气候环境导致这里只有夏季几个星期可以实现开放航行，且根据俄罗斯规定，在此航行的船只需要缴纳一定“过路费”，加上俄罗斯此前也曾表示，希望该航道能够在夏季时成为苏伊士运河的强劲竞争对手，而美国方面则提出了关于该航道航行安全方面的担忧，因此，过去很长一段时间里，该航道一直颇受争议，以至于苏联至俄罗斯时期，只是将东北航道视为国内交通线，不过随着全球气候变暖速度的加快，北极严寒的气候正在发生逆转，加上传统航线的运力正在出现过载现象，拥堵问题逐渐显现，且区域局势的不稳定性，也让传统航线的安全性逐渐降低，进而导致东北航道的优势和商机迅速显现。

位于该航线上的摩尔曼斯克，是俄罗斯在北冰洋的唯一不冻港，地处科拉半岛东北部，毗邻巴伦支海的科拉湾，向南距离圣彼得堡约1300公里，虽然深入北极圈内300多公里，但受北大西洋暖流影响，这里的海水全年不结冰，可以实现一年四季通航，且该港口地理位置险要，城市沿科拉湾呈南北狭长分布，城市周围被山区环绕，战略价值突出，该港也是世界上最大的军港之一，俄罗斯北方舰队驻地就位于此。未来如果东北航道能够得到充分利用，摩尔曼斯克便可成为航线上不可或缺的战略支点，整个航道也将为俄罗斯带来巨大经济利益和战略价值。

近年来，随着国际局势的变化，俄罗斯也越发重视北极航道的开发和利用，在今年召开的第三届一带一路高峰论坛上，俄罗斯还曾明确表示将要重资拓展北方航道，并尽快实现全年通航，另外还邀请了有意向的国家参与新航路的发展。

此次也门胡塞事件，导致红海航道受到限制，俄罗斯又再次提及北极航道，并强调在遵守《极地规则》，以及俄罗斯监管规定的前提下，可为因红海事件改变航线的船只提供通道，明显，俄罗斯正在抓住一切机会开辟这一新航路，在扩大自身贸易的同时，还能为战后恢复做好充足准备，未来还有利于巩固提升国际地位和影响力。

除了北方海路，我国近几年建设投资的中欧班列也正在发挥巨大作用，未来，亚欧陆上通道也将成为贸易大趋势。而中东问题不得到解决，红海航道大概率很难恢复以往正常运力，各国为防止自身航运长时间受其牵连，也会积极寻找更多可替代路线。