L2+级将成历史？多家车企获L3级自动驾驶测试牌照

众所周知，前段时间国内出台了一个《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，这个《通知》正式开始了L3自动驾驶的测试工作。

随着通知的发布，越来越多的车企开始陆续获得了L3级自动驾驶的测试牌照，下面我们简单做了个汇总，一起来了解一下。

什么是L3自动驾驶？

目前，国内外最广泛采用的自动驾驶分级标准由国际汽车工程师协会（SAE）提出。该标准将自动驾驶技术水平划分为6个等级，即L0级别的完全人类驾驶、L1级别的辅助驾驶、L2级别的部分自动驾驶、L3级别的有条件自动驾驶、L4级别的高度自动驾驶及L5级别的完全自动驾驶。

而国内市场在售车型搭载的自动驾驶技术主要聚焦于L2-L3级别之间。根据SAE的定义，L2级别技术条件下，车辆可通过持续帮助驾驶员加速、制动和转向来实现部分自动化，但驾驶员仍需保持注意力并全心投入驾驶。

而在L3级别技术条件下，车辆在限定条件下可以实现自动处理所有驾驶任务，驾驶者可一定程度转移注意，但仍需保持警惕，以在系统无法执行任务时接管控制。

当需要驾驶员接管时，系统通常会提供一定时间的警告，以确保驾驶员有足够的时间准备接管控制。这区别于L2级别，L2级别通常要求驾驶员随时准备接管。

需要驾驶员的接入情况，在L3级别中只有在系统无法处理特定情况时才需要。在大多数情况下，驾驶员可以将大部分驾驶任务交给车辆。

值得注意的是，除了技术外，责任的划分也是最重要的一个点。因L3之后，驾驶主导权逐渐从驾驶员转移至自动驾驶系统，会引起驾驶事故的责任认定难题。

所以在L3级别的辅助驾驶中，驾驶员不再是唯一的责任主体。

在L2级别，他们需时刻准备接管车辆控制，对系统监视和合理使用负有责任。而L3级别下，监视要求减轻，但驾驶员仍需在需要时及时接管，对系统警告和介入负有明确责任。

所以制造商在技术和安全方面肩负着更重责任。

这一点，我们可以来看，德国为L3级上路设定的三个限定条件：

一、速度限制：最高时速限制为60公里/小时，如果超过这一速度，那么发生了事故依然是驾驶者承担法律责任。

二、场景限制：德国全境1.3191万公里的高速公路。

三、行为限制：不许睡觉，不许连续向后看或离开驾驶员座位，依然要随时准备接管车辆。

这对驾驶员和管理者都需要极高的认知门槛。

有哪些车企获L3级测试牌照？

按照国内的新能源车市的发展，应该会有很多朋友都以为造车新势力会成为首个拿到牌照的车企，毕竟目前国内这些车一直拿自动驾驶作为宣传的重点之一，比如可能会是蔚来、小鹏、理想等。

不过出乎意料的是，真正第一个宣布拿到牌照的是宝马。

12月14日，宝马集团宣布，宝马搭载L3级别自动驾驶功能的车辆近期在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。

也就是说，后面宝马将在上海市政府的监督和指导下，在指定区域开展L3高快速路自动驾驶道路测试。

同时也成为了首个符合联合国UN ECE R157 ALKS法规，并在中国高快速路开展测试的产品。

随后就是奔驰，两个车企不一样的是，奔驰是首批获批北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照的企业之一。并且正式在京启动指定高速公路的有条件自动驾驶系统实测。

那么为何这两家车企能够先获得牌照？

据了解，主要还是因为目前在德国，宝马和奔驰均获得L3级自动驾驶功能的认证和批准。其中奔驰已在S级轿车和纯电EQS上推出可选配的L3级自动驾驶系统。

而国内即将上市的全新BMW 5系长轴距版，在技术上也已经具备拓展至L3自动驾驶的能力。

值得注意的是，智己也和奔驰在同一天宣布搭载L3级别自动驾驶功能的车辆，在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。这也是国产品牌中首个官宣的。

据了解，目前智己汽车正在申报工信部L3公告准入试点，并有望成为首批进入L3级自动驾驶准入试点的车型。

此外，除了加快L3级别自动驾驶的研发，智己IM AD高速高架NOA、城市NOA同样已取得了突破性进展。

截止目前，拿到L3道路测试资格除了上面这三家车企，还有埃安、深蓝和极狐。其中：

-极狐获北京首批L3自动驾驶测试牌照

-深蓝汽车获高快速自动驾驶测试牌照，在重庆开启 L3 路测

-埃安获得广州交通局下发的《智能网联汽车道路测试通知书》，正式拿到L3测试资格，而且据说，其旗下高端豪华品牌昊铂的相关车型已经开始了L3路测。

那么随着越来越多的车企获得L3级自动驾驶的测试牌照，国内的蔚小理和华为等车企应该也很快加入测试当中，这也预示着我国的自动驾驶发展已经逐渐进入了规范化的阶段。