2.0T大增程+1031km续航，长安猎手要做皮卡最优解

现阶段，随着新能源和数智化的快速普及，皮卡市场也面临着市场、人群、需求领域的结构性变革，并开始走向新能源、数智化的发展道路。并且，随着环保法规的趋严，限柴以及排放和油耗等问题愈加凸显，用户的需求和痛点亟需被解决。

在今年广州车展期间，长安汽车就发布了全球首款超级增程皮卡长安猎手，希望通过“既猛、又省、还来电”的核心价值铁三角，来打破传统皮卡造型的固有束缚，解决柴油皮卡“动力疲软”和出行高油耗的难题，并打消纯电皮卡续航里程、补能不便的担忧。

那么作为目前在全球范围内唯一采用增程动力的皮卡车型，长安猎手能否真正解决用户的实际需求？在动态表现上还能带来怎样的实际表现？不久前“E车汇”就对这款新车进行了详细体验。

全新设计打造皮卡审美

在长安汽车看来，高级的猎手总是以猎物的姿态入场。因此，长安猎手就采用了全新“猎动”设计语言，其灵感来源于自然界中猎食者发起攻击时的瞬间捕捉。

新车前脸采用了鲨鱼鼻型面的设计，营造出更强烈的力量感。无界数字化点阵中网极具辨识度，并且两侧向前大灯下方延伸出一条凌厉的筋线，让车头部分更显层次。

车身侧面，长安猎手的线条流畅，肌肉感十足，彰显出强烈的力量感。此次试驾的标准货箱车型拥有5380mm×1980mm×1875mm的车身“三围”，以及3180mm的轴距，货箱尺寸则是1600mm×1595mm×520mm，配合原厂尾箱盖，在密封性和实用性方面都很到位。

车尾部分，长安猎手的设计简洁大方，尾灯组采用了LED光源，点亮后效果非常出色。此外，新车还配备了双段开启多功能尾门，可以轻松实现3种展开状态，无论户外休闲或是装载运输，都能提供更多便捷。

进入车内，长安猎手的内饰给人一种豪华的感觉。车内采用了大量软质材料和皮质包裹，提升了内饰的质感。中控台上配备了一块大尺寸的触控屏幕，集成了多媒体娱乐、导航、车辆信息等功能，操作简单直观。此外，长安猎手还配备了全液晶仪表盘、多功能方向盘、自动空调等配置，提供了更加舒适和便捷的驾驶体验。

配置方面，长安猎手配备了包括360度全景影像、自适应巡航、盲点监测、车道偏离预警等安全驾驶辅助系统，大大提高了驾驶的安全性。此外，车辆还配备了无钥匙进入、一键启动等舒适性配置，为驾驶者和乘客提供了更加舒适的驾乘环境。

长续航低能耗驾控突出

在动力方面，长安猎手搭载了由最大功率100kW的发电机+长安蓝鲸2.0TGDI发动机组成的超级增程器，可实现电机峰值扭矩470N·m ，轮端扭矩5000N·m。其起步响应仅为0.4s，零百加速达到7.9s，各方面数据均能超过同级柴油皮卡。

此外，长安猎手还装备一块容量为31.18kWh的磷酸铁锂电池组，配合70L的超大的油箱，其CLTC综合续航里程高达1031km，百公里综合油耗低至1.3升，百公里馈电油耗则为7.9升（四驱版为8.5升）。此外，该车还支持3.3~6千瓦的对外放电。

并且新车还具备全球首发的“一键注力”功能，在8%的低电量时能够使发电功率增大实现强力发电。来应对满载、超载工况下，爬长坡、高速行驶极限场景。

作为增程皮卡，长安猎手拥有着180km的纯电续航里程，在日常道路驾驶中，电量充足的条件下车辆的动力响应十分迅猛，无论是加速超车，还是上坡变道都能一气呵成，完全没有传统柴油或者汽油发动机那般迟滞的感觉。

由于没有变速箱，长安猎手在加速过程中完全不会出现顿挫的感觉，因此其零百加速时间仅为7.9秒，在皮卡车型绝对称得上遥遥领先。

长安猎手拥有拥有经济、标准、运动和自定义等四种驾驶模式。以及纯电优先、燃油优先、自动、强制纯电和一键助力等五种车辆模式。在实际驾驶中，即使在燃油优先模式下，2.0T发动机的存在感也不突出，只会悄无声息地完成着自己的工作。

底盘方面，长安猎手采用前双叉臂+后五连杆式悬架，对于车身的支撑性出色，在快速过弯时尽管由于车身庞大会产生小幅晃动，但整体仍在可接受的范围内。并且，长安猎手皮卡还配备了前桥锁、后桥锁加能量锁共计三把锁，能够覆盖大多数场景的越野需求，轮端扭矩最高可达5000N·m，无论是脱困还是救援等极限场景均能做到轻松满足。

值得一提的是，在拖拽能力方面，长安猎手皮卡还拥有2.5吨的牵引资质，并可选装后拖杠，无论是房车拖拽还是进行陷车救援都游刃有余。

可以说，如今的皮卡车型早已不是单纯的生产工具，而是承载着人们对美好生活的向往，不断向生活休闲载体进化。在12月22日，长安猎手已正式开启预售。新车共推出8款车型，售价区间为13.99万元至21.69万元。

未来随着长安猎手的推出，这款在颜值、配置、动力等都具备过硬实力的增程车型，自然也成为了解决当前皮卡用户出行痛点的最优解。根据规划，长安猎手将在明年初正式上市，届时它将以怎样的价格入市，我们也将持续关注。