杨超凡的材料世界【18】：热塑复材翼梢小翼

小翼在法国塔贝斯的达尔工厂制造，然后在湾流的萨凡纳工厂组装成飞机。

Daher制造的复合材料-金属小翼增强了湾流G700的性能

湾流航空航天公司（美国佐治亚州萨凡纳）的全新G700采用了Daher（法国巴黎）制造的性能增强型小翼，为双引擎公务机的燃油效率和超长航程做出了贡献。

Daher生产小翼——飞机翼尖向上弯曲的空气动力学延伸——使用复合材料和金属部件，实现了优化的重量和增强的美观性。它们在法国塔贝斯的达赫尔工厂制造，并在湾流的萨凡纳工厂组装成飞机。

翼尖小翼减少了由机翼末端湍流引起的空气动力学阻力，同时也增加了机翼的升力。Daher根据湾流的空气动力学形状和规格设计的小翼，在G700高达7500海里/13890公里的出色飞行范围中发挥了作用。

Daher首席执行官Didier Kayat指出，G700小翼是继Daher为其他湾流公务机项目开发和供应复杂零件之后推出的，包括G500和G600的复合翼身整流罩和主起落架门、G600的升降舵以及G650的垂尾前缘整流罩。

飞机主制造商和热塑性复合材料领导者

Daher不仅仅是一家零部件制造商，还是一家飞机代工公司。随着它从热塑性塑料（TP- thermoplastic）复合材料大规模生产的领导者地位向前推进，这成为了一项资产。Daher的TP复合材料技术专家Pierre Rouch说：“它每3分钟产生一个TP组件。”。在2019年11月的一份新闻稿中，该公司声称，其作为飞机制造商的地位使其拥有与该领域其他公司不同的资产。

Daligault说：“我们现在正处于热塑性(复合材料)的关键时刻，它正在成熟，并正在成为航空结构领域真正的游戏规则改变者。”。“它使我们能够生产比以前使用的金属更轻、更强的部件，并以更低的成本和更高的速度生产。在减轻重量、节省燃料、耐高温和提高对损伤和应力的耐受性方面，我们的性能显著提高，加上有机会限制航空运输对环境的影响。”该材料在航天工业供应链中的应用。

Rouch指出：“南特(法国)是Daher热塑性复合材料的专用生产基地。”。该工厂的两条自动化生产线每年生产16万个部件，包括移动部件、小肋、近千种不同类型的角片、地板结构，以及几个主要航空航天项目的发动机罩。

其高通量性能和最先进的生产使位于南特的Daher工厂在2015年被包括法国航空航天工业协会（GIFAS）在内的一组行业组织授予法国最早的Vitrine Technologique（技术展示）标签之一，该协会为未来欧洲TP行业的发展制定了路线图。

创新结构和流程

Daher现在专注于开发更厚的部件和承受高应力的结构零件。Daher进行的成功测试包括两年前作为法国民航研究委员会（CORAC）领导的创新计划的一部分开发的大型翼肋。Pierre Rouch继续说道：“在与铝相同的成本下，这些产品的重量节省了35%多一点。”。

作为与空中客车公司合作的“明日之翼”（WoT- Wings of Tomorrow）项目的合作伙伴，Daher负责五种高负荷热塑性肋骨的设计和制造。这些将在2020年交付，用于安装在第一台全尺寸演示机中。

继2019年收购专门从事热塑性复合材料焊接的KVE Composites（荷兰海牙）后，Daher得以引入一种利基TP感应焊接技术。这种创新工艺可能会将铆钉的数量和相关应用的总重量额外减少15%。

（注意，KVE Composites也是Clean Sky 2 MECATESTERS项目的一部分，展示了全尺寸焊接热塑性复合材料飞机机身。）

那么，未来会怎样呢？

Daher的核心目标之一是提高其回收和处理生产边角料以及回收报废TP组件的能力。与此同时，除了在机翼上的应用，TP已经在继续将其应用扩展到飞机制造和维护的许多不同领域。Pierre Rouch总结道：“在热塑性塑料方面，Daher目前正在进行大约十个其他项目和试验，当然，所有这些技术创新总有一天会进入我们自己的飞机。”。

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注：原文见，《 Daher composite-metal winglets enhance performance of new Gulfstream G-700 large-cabin bizjet 》 2020．3．12．

杨超凡 2023.8.4