印媒：中印边境地塞拉隧道月底将建成！中国依赖的天险不复存在？

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中国与印度的边境争端其实是一件老生常谈的问题，只不过近年来印度的生产力水平和科技水平逐年提升，本就心怀鬼胎的印度已经逐渐按捺不住自己的狼子野心。

印度几次三番地在我国边境处实施挑衅行为，更是打着“保卫不丹”的名号直接与我国边境驻军发生过暴力冲突。

近日印方媒体表示：塞拉隧道即将竣工，中国的天然屏障将不复存在。

塞拉隧道：民生后的野心

提及塞拉隧道，印方总是将之与印度民众的生活问题绑定，声称此隧道的成功建成，可以进一步减轻恶劣地理环境对于当地交通的桎梏，从而加强印度本国各地区的经济交流。

但是，明眼人都看得出塞拉隧道的修建，其实就是方便印度边境驻军的生活物资和军备保障工作，方便印方扩充其在边境驻守的军队规模，方便加强边境军事设施建设。

印度总是将自己的军事野心掩盖在民生问题之后，欲盖弥彰地遮掩其真正目的。

根据印度官方目前透露的相关参数可知，塞拉隧道全长为14公里，其中有两条隧道的战略意义最重、建设难度也最高，它们分别是长达980米的T1隧道区域，以及全长1550米的T2隧道区域。

两条隧道从山峦之中穿行而过，配合其他辅路，将阿萨姆邦与中印边境达旺连成一体。有了这条隧道，战略物资、军事设施甚至军队可以从阿萨姆邦直接派出，仅需要一小时就可以抵达中印边境。

中印边界的印度守军长久以来颇受补给不足的困扰，印度国内基建设施较弱，想修成一条完整的公路都是难事，边界地区交通设施更是十分落后，无论是人员轮换还是补给供给都十分受限。

官方透露塞拉隧道直径长达八米，属于标准双向单车道宽度，此道路宽度对于常规轿车来说可能稍宽，但是对于运输战备的军用卡车或者其他军事战车来说足够宽敞。

最重要的是该隧道设计预估流量每日高达3000辆汽车与2000辆卡车，要知道隧道的另一头可是边境线，除却军用车辆外，此隧道并没有如此大的常规车流。

有关塞拉隧道即将顺利竣工的消息在印方的授意下报道得颇为高调，近年来，印方无数次想要在世界舞台上树立其强硬姿态，为了自己加入联合国安理会常任理事国队伍添加筹码。

此次印度媒体还高调表示，在本月底印度将举办盛大的隧道竣工仪式，届时印度总理莫迪将亲自主持该典礼。此番庆祝行为无疑是又一次对中国的挑衅，只不过中国并不会给予眼神罢了。

印度从未放弃扩张自身领土的念头，近年来印方几次试图蚕食我国边境，对于一些与之接壤的小国印度更是几番进行限制外交、经济制裁、计划国内矛盾等小动作，时刻准备着将他国吞吃入腹。

中国不会以任何方式干涉他国内政，追根究底印度在自己国土范围内修建隧道本就是其国家内部的事情，我国并不会因为潜在的威胁就限制他国发展。

这并不是纵容，也不是畏惧，只是单纯地不在乎。

盾构机：扰乱军心的传言

在印度国内，一直有舆论叫嚣塞拉隧道之所以能够顺利修建还要归功于几台从中国非法购入的盾构机。

用中国生产的盾构机，修建一条对中国不利的隧道，此种舆论似乎是想要对中国进行诛心政策，可实际上此种谣传在中国并没有引起很大反响，甚至可以用毫无水花形容。

曾几何时，我国想要使用盾构机还只能依靠进口，彼时盾构机的核心技术被牢牢掌控在德国手中，并且德国为了保证自己的利益，在全球范围内进行了技术封锁。

我们不评价技术封锁行为的正确性，国家之间虽然存在着合作关系，可这不意味着试图保证本国利益是一件错事。

德国不愿向我国提供技术支持，甚至不愿意将维修盾构机的技术创收给我们也没有关系，中国人民向来拥有惊人的决心与创造力，2008年我国第一台盾构机正式投入生产。

此后的十年中，我国盾构机生产研发行业攻克了一个个技术难关，一台台性能更加优秀、直径更加宽广的盾构机正式达到量产规模。我国实现了从进口国到出口国的转变。

随着科技的进一步发展，需要应用盾构机的场景也越来越多，对于印度来说，欧洲高昂的盾构机售卖价格会对其造成严重的生产压力，除了从中国进口盾构机，他们并无其他选择。

值得一提的是，印度一直对于盾构机生产技术虎视眈眈，奈何各国对于“摇钱树”的生产技术都是严防死守，印度一直都没有找到剽窃技术的时机。

所以说在与中国达成合作意向之后，印度决定将原本3台盾构机的订单扩到8台。

其实印度想要在本国修建地铁设施，3台盾构机已经可以满足需求，剩下的5台盾构机并不用于生产建设。

印度的如意算盘其实并不难猜，无非就是希望将盾构机彻底拆装，再通过零件制模复刻，剽窃我国的盾构机技术。只不过，印方将盾构机的运行远离想象得太过简单了。

5台体积较小的盾构机在中国境内的工厂中完成生产组装，生产期间印度监工们一直试图搞懂盾构机的基本组装流程，奈何技术太复杂，一直到几台小型盾构机全部交付，印度也只是堪堪“懂了皮毛”。

自认为掌控了全局的印度人提出剩下三台超大型盾构机，由于“运输不便”不需要在中国本土进行组装，他们希望中方能够将其以零件形式运到印度。

自作聪明的印度觉得这样就可以完全掌握中国的盾构机技术，中国工厂听闻这种要求后只觉得，还有这种好事！

于是不久之后，十数万个零件组被打包运往印度，眼见着零件铺满了整个工厂，印度专家们才发觉，他们根本没有窃取到任何有价值的技术要领。

经过所有印度专家们长达半年的研究，连说明书都看不懂的他们终于懂得了世上无难事，只肯放弃这个宝贵的道理。眼看着工期一拖再拖，经济损失以滚雪球的形式不断增长，他们终于灰溜溜地求援中国。

所以说，印度目前所使用的中国盾构机全部为中国正规手续出口，不存在非法购买恶的可能。

虽然说后期印度从欧洲购入了10台盾构机，这10台盾构机同样“MADE IN CHINA”，但这些庞然大物全部都是过了海关的合法买卖，印度“偷买论”根本就是空穴来风。

更不要提，塞拉隧道直径8米，中国出口的盾构机最大口径12米，不符合开采直径。且小型盾构机根本无法对喜马拉雅山脉那堪比钢构的岩石进行开采，印度那些炒作话题，只是为了乱我国军心。

边境部署：海拔才是关键

前文曾提及，印度修建塞拉隧道是为了实现阿萨姆邦与边境线的快速交流，保证补给物资、军事设施、战斗人员的快速部署。

可以这样说，这条隧道一旦竣工，印方必然会加强对于中印边境区域的战略部署，并且在边境地区设立更多的军事设施。只不过在青藏高原那种战略要地，以量取胜并不靠谱。

首先，两国的军事力量上存在地质的差距，这种差距并不在于数量而在于质量。

无论是装甲车、战斗机、无人机、还是导弹，中国都通过自主研发手段，设计生产出了位于世界第一梯队的军备设施。单纯从军备科技含量和杀伤力来看，中国已经取得了制的优势。

其次，我国的战士拥有更丰富的山地、林地作战经验。印度国土中存在的大面积的广阔平原，这十分利于印度发展农业和工商业，但是这也造成了其士兵对于山地作战并无丰富经验。

而中国领土内地形复杂多变，在日常的军事演习中，我方军人已经能够适应大部分地形，并且拥有丰富的复杂地形作战方案。

最后，印度军方缺乏高海拔作战经验。这也是对于印度来说最致命的一点，印度国土整体处在低海拔位置，大部分士兵也是在低海拔地区生活、受训，并没有高海拔死去生活经验。

印度平均海拔只有600米到800米之间，中印边境的平均海拔却在4000米以上，其间的海拔差异超过3000米。

要知道，仅仅500米的海拔差异都可能造成一个心肺功能正常的成年人因为缺氧而短暂性昏迷，一旦人体无法适应海拔差，严重的甚至可能威胁生命。

印度想要将大批军队安置在中印边境上，也要看自己的士兵有没有在高海拔地区生存的能力。

中国一直是一个提倡和平友好沟通的国家，但是这并不意味着我国是个只会以德报怨的软柿子，面对挑衅与威胁，我国也会适时地亮出锋利的爪牙，犯我中华者，虽远必诛。

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