不是噱头玩不起，而是务实更有性价比！新岚图FREE以“驾”致胜

在30万左右的新能源SUV市场中，大家都在研究怎么才能把宜家搬进车里，怎么才能在车里塞入更多的电视和冰箱。

丰富的配置显然是更受乘客欢迎的，但电车与生俱来的驾驶优势却被掩盖起来了。这对注重驾驶乐趣的人来说不是个好现象。

而对于驾驶本身而言，不同的用户有着不同的追求。加速性能和操控性能这两样自然是必不可少的。

而随着时代的进步，智能驾驶的性能优劣也被列为了重要的评判标准。那么在新能源时代，到底有没有一台车可以在性能和智驾这两方面下点苦功呢？

为了解开内心的疑惑，我们专门找来了30万级新能源SUV中三款性格迥异的车型。

新岚图FREE（参数丨图片）、问界M7，以及理想L7这三台车就是本次测试的选手。老几位的驾控性能到底怎么样，就让它们真刀真枪的来一场比试吧！

动力，驾驶的本源

加速性能，往往是体现一台车驾驶乐趣最直观的方式。

狂暴的直线加速能力，往往能让人的大脑分泌更多的多巴胺，以此让人有上头的快感。

而新能源车独有的扭矩特性，和越发实惠的功率就放大了这种感觉。虽然SUV在以往一般不会和性能扯上关系，但随着电机的加入，它们进入5s俱乐部也变成了稀松平常的事情。

理想L7是我们测试的第一台车型，双电机版本的它拥有330kW的峰值输出，官方宣称的零百加速时间为5.3s。

但受限于当天的气温和地面原因，这台车在测试时的感觉反而很拖沓，加速踏板踩到底之后车辆并不会立刻冲出去，而是有将近半秒的反应时间。

虽然这是厂家的防呆安全设计，但是对于不熟悉车辆的驾驶者来说，很容易产生误操作。

一番操作下来，理想L7的实际破百时间已经接近6s了。对于喜爱驾驶的人来说，这样的反应虽然有利于安全，但总归不是个好事。

相比之下，问界M7的敏捷度就会高很多。它的功率虽然和理想L7一样，为330kW，但是得益于华为DriveONE电驱系统的加入，以及更激进的调教，它的零百加速时间就缩短到了5s出头。

虽然没法跑到官方标称的成绩，但是敏捷的动力响应确实要比理想L7更优秀。这成绩一出，压力就来到了新岚图FREE这边。

都说重要人物总是最后一个登场，新岚图FREE也不例外。而在这三台车中，它拥有最大的360kW的功率输出以及最轻的整备质量。所以在这三台车的加速比拼中，它的赢面最大。

不出所料的是，它的动力表现自从右脚刚踩下加速踏板时，就能感觉明显不同。在运动模式下，新岚图FREE的调教是最激进的，有一种“摸电门”的刺激感，动力随叫随到。

当车辆弹射之后，强大的动力会把人按在座椅中喘不过气来，让驾驶者在颅内高潮中冲过100km/h的目标车速。

4.8s，新岚图FREE就完成了百公里加速。经过连续测试后，甚至有一把跑出了4.6s的成绩。可以说，新岚图FREE不仅动力输出强大，而且稳定性惊人，这一点也是我没有想到的。

其实说起来，开新能源SUV的用户一般不会过于追求动力。

三台车的加速时间虽然有所差异，但是在国内路况中都属于完全过剩，如果意向车主只有买菜取向的话，那就完全可以忽视这样的差距。

不过，要是想追求驾驶乐趣的话，新岚图FREE的调校和输出则更能给人惊喜。

操控，驾驶的灵魂

操控性能，往往是体现一台车驾驶乐趣最细腻的方式。

在很长一段时间里，新能源SUV的职能都在围绕乘客端进行优化与服务。好像它们自设计之初，就和凌厉的驾控体验毫无关联似的。

这一点在理想L7上表现得淋漓尽致，问界M7则显得均衡一些。但在新岚图FREE身上，我们则看到了岚图品牌对于驾驶和操控的执着与坚持。

在本轮操控测试的环节中，理想L7是我们首先试驾的车型。它的整备质量不算轻，虽然有着单球节式的双叉臂悬挂和空气弹簧，但整车的调教还是偏舒适，放弃了大量的操控性，绕桩时能很明显感觉到沉重，而且转向不足的倾向也是最严重的，这样的表现着实堪忧啊！

虽然在日常驾驶时，理想L7松软的驾驶质感很舒适。但是真要着急赶路的话，它的极限其实并不高。即使用稍快的速度冲入匝道，理想L7也有明显的转向不足的倾向，ESP介入很积极。

这也从侧面展示出，它的底盘极限其实并不高。

与加速测试时的体验很相似，换到问界M7上来之后，能感觉到它的底盘调教明显要比理想L7硬朗一些。

虽然它的前悬架不过是简单的前麦弗逊结构，属实没啥嚼头。但是开起来的稳健感就要比理想L7好的多，转向不足的情况也有很大的缓解。一句话总结，这车起码开着不难受了！

在高速上巡航时，问界M7能过滤掉大量的震动，而且路感很难体会到。毫无疑问，这是一台家用SUV应有的素质。

在快速变道超车时，能感受到特别改良的后悬挂能给驾驶者带来很强的信心，车尾的跟随性还是不错的。基于以上几点，问界M7这台车并不会引起驾驶者的反感。

都说好饭不怕晚，新岚图FREE其实是这次我最期待的车型。虽然把它放在了最后，但这也证明了我对它操控方面的信心。

新岚图FREE不仅在底盘上使用了双球节式双叉臂结构，而且全系标配100mm高度可调的空气悬挂，在同级中也是极有竞争力的存在。再加上这三台车中最轻的整备质量，它的表现我可是相当期待的。

真正开过之后，它的反馈也确实没有让我失望！在场地内绕过第一个桩桶时，这台车给我的感觉就是指哪打哪。

既没有让人无语的转向不足，也没有吓人一跳的转向过度，车尾的动态完全可以通过加速踏板的深浅来控制。

虽然受限于电子辅助没法做出太夸张的飘移动作，但是车身的灵活性是完全可以保障的。

而在公路上巡航的时候，车身的稳健感也是三台车中最出众的。即使在快速驶过货车时，车身也不会受到横风的干扰，传递给人的安全感是非常强的。

这时候再切换到运动模式，整辆车的神经就会被调动起来，轻盈、敏感和快感都是属于它的形容词。

毫不掩饰的说，如果今天我得在这三辆里挑一个开回家，那么新岚图FREE就是我的选择了。

如果非得较个真，好操控和操控好其实是两种完全不同的概念。简而言之，一个是开起来舒服，一个是操控极限高。

这两个概念本来属于天平的两端，但是在新岚图FREE上，我却找到了难得的平衡。这个感觉，在同级车型中很难复现了。

智驾，驾驶的未来

智驾性能，往往是体现一台车驾驶乐趣最新颖的方式。

在新能源时代存在两种变革，其一是对动力的革命；其二，是对驾驶权的革命。

在智驾这条赛道上曾经一度呈现出百家争鸣的趋势，但是目前占据主流的方案只剩下了以百度阿波罗为首的视觉派和以华为ADS 2.0为首的激光雷达派，二者的能力之战一触即发。

对于行业而言，高阶智能驾驶已经成为了考验一家车企长线战略能力，甚至是判断长线生存能力的重要指导。

所以我们对这套系统进行价值判断的时候，不如直接了当地问，新款 FREE 搭载的 Apollo Highway Driving Pro既然号称首个 L4 级赋能，那它能干点什么呢？

首先，按照官方的说法，这套系统在高速公路上运行时，每百公里的人工接管次数将无限接近于1次，而变道、上下匝道等基础科目的成功率也将大幅提升。

另外，这套系统还能结合车辆的续航状态、以及驾驶员的精神状态给出最合适的进入服务区的时机。

其次，这套系统主打的行泊一体功能在让停车时的体验也能更友好。从实用的角度来讲，搭载这套系统的新车在发现合适的车位之后，基本能实现一把入库。

如果车主能有效给这套系统练练号，它还能在停车场自动选择空闲车位进入。

最后，在城区辅助场景中，百度的这套系统目前能做的还比较基础，从能力上而言，它已经做到了从0到1的艰难过渡。结合它使用视觉方案解决问题的方针，它的商业前景其实是要比华为的ADS 2.0要更宽广的。

另外一点，成本也是需要考虑进来的。就拿新岚图FREE来说吧，指导价只有26.69万，而问界M7想要体验智驾，那就得掏出30万以上的预算才行。这么一比，谁轻谁重诸位应该心里有数了吧！

现在的车企显然都更倾向于讨好乘客，而驾驶员则正在被边缘化。但是新岚图FREE的出现，显然打破了这样的局面。

更加偏向驾驶者的设定，和更加紧绷的调校都让这辆车成了市场中的“显眼包”，但同时也获得了更多细分市场的芳心。

结合它相比竞品更加实惠的售价与更具前景的智驾系统，新岚图FREE这台车的市场表现是相当值得期待的。

如果在这个预算下，想买一台自己开着也能爽的新能源SUV，那么新岚图FREE就是个相当不错的选择。