广东
韩国车正在被中国人彻底抛弃，这是行业普遍共识。破防了的韩国现代集团坐不住了，其高管两次口出狂言，直接炮轰中国汽车，被网友嘲讽为只剩了一张嘴。到底是怎么回事呢？
1. 韩系车永远比中国车高级？
众所周知，虽然是小国寡民，但是韩国人极度自恋。为了给自己长脸，韩国人甚至频繁地“偷窃”他国文化，比如将中国的端午、意大利的披萨、基督教的耶稣等据为己有。韩国的“拿文化”，早已成为全世界的调侃对象。在汽车行业，韩国车企也是极度自恋。本月初，韩国现代汽车的澳大利亚首席运营官柯安哲公开宣称：“韩国车永远比中国车高级，因为我们的技术保持领先。”
这位叫柯安哲的老哥，曾在上汽等多家车企任职，有30多年的丰富汽车行业经验。他到了现代，仿佛就沾染了韩国人的自恋情节，发出如此炸裂的言论。其实，不止现代汽车，这种逆天发言，似乎是韩国车企高管的传统技能。今年年中，起亚中国首席运营官杨洪海也放了一炮，他声称中国本土企业没有资金实力玩，而自己兜里都是技术和钱，“在合适的时间进来收拾你们”，用钱都能把中国汽车烧死。
2. 韩国的车企只剩了一张嘴？
现代汽车和起亚汽车，是韩国现代集团旗下的两大汽车品牌。他们的高管次炮轰中国汽车，可能也代表着现代集团对中国的态度。看来想当韩系车企的高管，不管能力如何，最重要的事情，要把攻击中国汽车的天赋点满。虽然韩国车企两次攻击中国汽车，但并未在华掀起多大波澜，为什么？你说我长得老，这我受不了，因为我确实长得老。但你说我长的丑，我并不会生气，因为我知道这不是事实，其实我长得帅。
中国网友们调侃，韩国车企只剩下了一张嘴。其实，真正破防的并不是中国汽车，而是韩国车企。韩系车在华已经不行了，处于强弩之末，这是不争的事实。2016年，韩系车在华处于高光时刻，全年热销约180万辆，市占率近7.5%。而今年前11个月，韩系车售出不到30万辆，还不如比亚迪一个月的销量，市占率暴跌至1.5%。与七年前相比，韩系车在华市占率暴跌80%。
3. 全球第三大车企为何破防？
韩系车在华跌落神坛，不外乎两大原因：首先，以前韩系车在洋品牌和国产车的巨大“夹缝”中，以其擅长的“性价比”，在华打出了一片天。但是随着长城、长安、吉利等自主品牌的快速崛起，韩系车性价比的核心卖点等优势荡然无存。其次，韩国车企对华傲慢心态根深蒂固，不重视甚至看不起中国市场。其在华车型，无论是技术、做工还是安全性能，都比不上其在欧美的产品。长期以往，韩系车跟不上中国市场的节奏，自然被中国消费者抛弃。
韩系车不是没有挣扎过，也并非没有努力过，曾经一再表示要在中国车市发力。可是其燃油车型依旧设计过时、营销老套，还想躺在舒适圈里吃老本，自然被自主品牌打得落花流水。更为重要是，韩国车企电气化、智能化转型也没跟上时代脚步，远远落后于比亚迪、蔚小理、吉利等中国车企。新能源汽车风起云涌，车市滔天巨变，国产新能源汽车强势崛起，国人民族自信心和自尊心空前爆棚，落后的韩系车再也无法赢得中国人的眷恋。
燃油车销量暴跌，新能源车也打不过中国车，现代集团自然就破防了，其高管只能用言论炮轰中国汽车，过过嘴瘾而已。当然，我们不能坐井观天，还要有清晰的认知，韩系车在全球汽车圈还是一个庞然大物。2022年，韩国现代集团爆卖684万辆，成为全球第三大车企，仅次于丰田、大众之后。进入2023年，韩国现代依旧是全球第三大车企。中国汽车虽然中国市场彻底打败了韩系车，但要在全球市场将其击败，还要走很长很长的路。
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