如果江铃福特烈马的起售价为30万，撼路者还值得选择吗？

江铃福特烈马（国产版）上市在即，目前有很多汽车爱好者认为该车起售价会是30万左右。如果福特烈马的价格就是这样的话，那来自同一家合资公司的福特撼路者还是否值得选择呢？

咱们就来讲一讲这两台车吧。

首先要确定一点，那就是两台车的发动机和变速箱一模一样；江铃福特烈马搭载的是2.3T汽油机，最大功率202kW，撼路者搭载的2.3T发动机最大功率也是202kW，所以预计最大扭矩也都是455N·m。而变速箱自然也是同款10AT，那么这两台车的动力貌似就在伯仲之间了。

不过整备质量也是决定车辆性能和油耗的关键因素，下面来看这个参数。

• 福特烈马整备质量为2267-2322公斤
• 福特撼路者四驱版整备质量为2305-2335公斤

两车整备质量悬殊很小，现在可以确定的说两车的性能和油耗真的会相当。

四驱系统存在差异

福特撼路者搭载的是一套全时四驱平台，但是其分动箱使用的是普通多片式离合器限滑差速器；其依靠差速器部分可以实现全时四驱，可是实现“4L（低速四驱模式）”却只能依靠湿式多片式离合器。这种离合器在压紧状态下可以做到前后桥固定比例分动，状态和分时四驱的4L模式没有区别。可是湿式多片式离合器即便在压紧的状态下也存在略微的滑动摩擦，长时间高负荷运行会影响其运行温度和使用寿命；一旦离合器高温则无法固定比例分动，车辆也就无法进行越野了，所以撼路者的全时四驱系统越野极限并不算高。

福特烈马采用的是分时四驱系统，这套越野平台的极限很高。

分时四驱的分动箱没有差速器或限滑差速器，所以其无法做到全时四驱，并且在四驱模式中只能做到前后桥以固定比例分动；但是汽车在转弯的时候需要四轮差速，于是分时四驱车在摩擦力较大的铺装道路上则无法正常转弯，这些四驱车在公路驾驶时只宜用后驱模式（2H）。

反之，由于其分动箱没有差速器，实现四驱就是机械链条和齿轮结构的啮合；分动是稳定且持续的，越野时不用担心运行温度和磨损问题，所以福特烈马越野极限会超过福特撼路者。

驾乘体验和空间有差异

福特烈马的越野极限足够高，可是也有一些缺点；首先是其车身采用了可拆卸硬顶敞篷结构，这种硬顶容易出现漏风、漏雨的情况，牧马人和老款BJ40都有这样的特点；其次则是可拆卸硬顶会影响车辆的噪音、振动和声振粗糙度，也就是NVH的表现。

其次福特烈马的车身尺寸只是4800-4825*2070*1990毫米，这是包括后挂备胎的尺寸，所以这台车的实际空间标准达不到一般中型SUV的水平，整体标准和紧凑级的坦克300与BJ40相当。

福特撼路者的车身尺寸是4892*1862*1837毫米，没有后挂备胎，很显然，这台车的空间要比福特烈马充足的多，所以这台车同时有五座和七座选项，福特烈马的最高标准只能是五座。

并且福特撼路者是正常的硬顶车身，NVH的表现是要略好一些的。

所以如果需要的是驾乘体验比较好，可以兼顾家用和日常通勤的越野车，那么福特撼路者就是更理想的选项；其越野极限虽然低一些，但客观上也能满足绝大多数越野场景的需要。反之，如果追求的是极限越野的话，福特烈马显然更合适，只不过选择福特烈马的前提是最好有一台普通的代步车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评