试驾｜方程豹汽车豹5：不够极致但有个性

今年的方盒子车型有多火自不必多说，而其中不乏越野能力强悍者。

比亚迪旗下的方程豹汽车，就是面向越野浪潮而推出的一个全新专业个性化品牌。其第一款车型豹5，肩负展现“越野内核”的重任。

最近的方程豹“豹力体验日”上海站的场地试驾，让我们得以管中窥豹，从“越野通过性”这个维度，检测这台车是否足够“硬派”。

此次场地试驾我们体验到的是定价30.98万元的方程豹汽车豹5领航版车型，动力参数方面与28.98万元的探索版和35.28万元的云辇旗舰版一致，由一台1.5T发动机和前后两台电动机共同构成动力系统，系统综合最大功率505kW（687Ps），最大综合扭矩达到了760N·m。

另外，作为一款混动车型，豹5配备了容量为31.8kW·h的刀片电池，支持100kW的直流快充，30%到80%的充电时间为16分钟。此外，20kW的原地发电最大功率以及超过1200km的综合续航表现，某种程度上也彰显了它追求越野和远行的定位。

说到越野性能，豹5的参数还是相当强悍的，39°的接近角、27°的纵向通过角以及35°的离去角，足以应对绝大多数陡峭的地形。而标配的智能三把锁——前差速锁、后差速锁、能量中锁能够快速识别轮速差，对四个车轮独立分配驱动力。尤其是其中的能量中锁，可以在10毫秒内完成前后轴的能量转移，超过了机械中锁的反应速度，能够更加轻松应对更加复杂的越野场景。

在实际的场地试驾中，面对大角度的梯形坡道、大角度爬坡、滑轮组模拟的打滑地形与单边斜坡时，方程豹5都能应对，但从容程度不是以往普通燃油硬派SUV能比拟的。尤其是作为一台整备质量达到2.9吨的车型，豹5在大角度爬坡的中段能够实现停车和再起步，而面对模拟打滑地形时的轮轴锁止速度也相当之快，可以说是“科技改变生活”。

越野性能强悍，或许还算不上豹5唯一的“杀手锏”。众所周知，传统硬派SUV最大的弱项之一就是城区道路驾驶，本身较大的体重往往会带来高油耗，而偏大的方向盘虚位、偏慢的转向响应以及偏硬朗的底盘反馈，更是让很多硬派SUV的城市道路驾驶体验相当糟糕。

但得益于以电驱为主的DMO越野混动，方程豹5理论上能够实现平顺的加速减速，噪音控制也远超传统燃油越野车型。而由于CTC电池底盘一体化的设计，方程豹5能够在将电池保护在大梁间的同时，实现50:50的轴荷分布与超低的车身重心，搭配上长行程的前后双叉臂独立悬架，实现足以比肩轿车的稳健姿态。

对于模拟城市道路驾驶，此次的试驾活动规划了两个场景分别是直线加速和S弯。老实说，在实际体验之前，很难想象豹5这样一台重量接近2.9吨的硬派SUV，还能够实现4.8秒的破百，且加速快速的同时还相当线性，车身俯仰控制得很好。S弯的处理也比较从容，非承载式车身所带来的高车高，让豹5还是会拥有一定的侧倾，但相比一众硬派SUV来说，豹5控制得已算出色。

静态观察这台豹5，质感、硬朗的风格以及敦实的体型令人印象深刻。

至于内饰，豹5则体现了另一种“豹力美学”。“超级锁扣”的符号处处展现，将电的理想思考融入感性美学。升降式的换挡杆，以及挡把附近的类水晶式按键，则将机械质感、设计美感和仪式感同时拉满。至于像是50W无线快充、压缩机冷暖冰箱、FiLink智能座舱等功能的引入，则能体现出豹5并不只是一台追求“个性”和“远方”而牺牲体验的车型。

整体来说，作为一台30万元量级的硬派SUV，方程豹汽车豹5追求“全面”。可油可电、可野可城，它尽可能满足了最大公约数的需求。或许它不够极致，但确实能做到让更多人在彰显个性的同时不用牺牲日常出行体验。