山东
IT之家 12 月 18 日消息，近几年电动汽车风头正盛，但其环保性一直备受争议。近日，一项来自德国的独立研究为这一争论提供了新的视角：虽然电动汽车在生产过程中会产生比燃油车更高的碳排放，也就是在生命周期初期存在更大的“生态债务”，但在行驶一定里程后，它们将变得更加清洁。
该研究由德国工程协会 VDI Gesellschaft Fahrzeug 牵头进行，历时两年，研究对象涵盖了电动汽车、混合动力汽车和燃油车，分析了它们在整个生命周期内的碳排放。研究发现，电动汽车在生产阶段的确会产生更多污染，主要原因是电池生产过程耗能高、排放量大。
然而，研究人员指出，随着电动汽车行驶里程的增加，其碳排放优势逐渐显现。该研究发现，电动汽车目前需要行驶 90000 公里才能变得比内燃机汽车更环保。
VDI 主席 Joachim Damasky 博士表示，一辆电动汽车在行驶 20 万公里后，其累计碳排放约为 24.2 吨，而同级别的柴油车则会排放 33 吨，足足高出 36%。
IT之家注意到，研究还对混合动力汽车给予了肯定，认为其在行驶 20 万公里后的碳排放为 24.8 吨，与纯电动汽车相差无几。
不过，研究也强调了电动汽车在环保方面仍有很大的提升空间。例如，如果电动汽车使用的电力来自化石燃料发电，则其达到碳排放优势的里程将延长至 16 万公里。
Damasky 博士指出，要想进一步提升电动汽车的环保性能，需要多管齐下：一是发展绿色电网，二是减少电池生产过程中的碳排放，三是推进电池回收利用，四是积极推广可再生能源，五是发展合成燃料，六是大力推广插电式混合动力汽车，七是优化城市公共交通系统，尤其是轨道交通。
该研究表明，虽然电动汽车在生产阶段存在碳排放劣势，但其在行驶一定里程后会比燃油车更加清洁。随着电池技术、能源结构和相关政策的不断进步，电动汽车的环保优势将进一步凸显。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
