三大SUV角逐，理想L7和问界M7“出乱子”，另一台车赢麻了

当下，兼顾纯电和燃油两用的增程式车型，在市场上接受度非常高，而增程式技术与SUV车型相结合，产生了更符合国人喜好的增程式SUV车型，理想L7（参数丨图片）、问界M7、新岚图FREE就是其中的三款代表。对于消费者来说，这三台车型该怎么选呢？接下来的这组测评，应该能给你满意的答案。

近日，懂车帝在赛道上实测了理想L7、问界M7、新岚图FREE三台车型，其中就包括大家喜闻乐见的零百加速和百零制动测试、动态转弯测试（高速U型弯），以及驼峰桥测试等项目。加速和制动可以精准的测出三台车的动力和刹车安全性，动态转弯测试能知道三台车的底盘优劣，而驼峰桥则考验三台SUV的低速扭矩持续输出能力。

在加速和制动测试中，新岚图FREE拿下了双料冠军。490匹马力的功率输出，以及720 N.m瞬间爆发的扭矩，让新岚图FREE只花费了4.93秒的时间，就完成了破百。而新岚图FREE的百零刹停距离，只有36.31米，已经可以比肩一些性能级轿车了。真正做到了跑得快、刹得稳。

理想L7拥有449匹马力输出，以及620 N.m的扭矩，完成破百的时间为5.64秒，和新岚图FREE有着近一秒的差距。此外，理想L7的百零刹停距离为37.67米，整体加速和制动表现只能说是中规中矩。

问界M7在三台车中的表现最差。虽然它有449匹马力、660 N.m的扭矩，但是完成零百加速却用了6.36秒。此外，问界M7的百零刹停距离，也达到了38.11米，远远落后于新岚图FREE。

动态转弯测试考验的是车子在极限时底盘的动态性能。三台车以80km/h的速度进入U型弯，其中，搭载了双叉臂悬架的新岚图FREE和理想L7表现比较接近，指向性和循迹性良好。而且从车身姿态和侧倾角度上看，新岚图FREE的底盘调校更强一些。

搭载了麦弗逊悬架的问界M7，在U型弯上的表现则差了一些。车子侧倾比较严重，而且由于ESP介入时机有待商榷，再加上支撑不足的悬挂系统被迅速压缩，导致问界M7出现了比较严重的推头现象。不得不说，底盘机械结构的好坏，对于一台车的操控能力还是有至关重要的影响。

中大型SUV尺寸和质量较大，在上大坡的时候很容易出现“前后失衡”的情况。在驼峰桥测试中，问界M7和新岚图FREE，凭借着出色的扭矩输出成功通过了测试。理想L7则没有那么“幸运”了，测试中出现了比较严重的溜车现象，最终挑战失败。对于一台配备了双电机四驱的新能源车来说，这样的结果显然难以让人接受。

最终，在加速和制动测试中取得头名，并且在动态转弯测试以及驼峰桥中表现出色的新岚图FREE，拿下了全场最高的得分。而在U型弯以及爬坡中暴露问题的问界M7和理想L7，最终测试成绩都不及新岚图FREE。虽然新岚图FREE是三台车中入手门槛最低的，但是它却是妥妥的实力派选手，也是更值得推荐的产品。