上海
奔驰新款的E级终于上市了，和预售价差不多，44.9万元起步，这个价格相比老款是变得更贵了，由于奔驰每次改款，不管是年代改款还是换代，都会有轻微的涨价，咱们也都习惯了，还好这次涨得不多。E 260 L车型没突破45万元。那么新款相比老款有什么值得说道的地方呢？
全新的奔驰E级在外部造型方面的改动其实不算很大，尤其是相比传统竞品5系来说。不过其他方面的调整还挺多的。动力微调，内饰大变，增加了许多现代化的装备。可以说这次更新是比较有诚意的。
相比5系的外部变化，奔驰E级可以说没有太大幅度的变动，前脸还能看到以往老款的影子，车身比例几乎就是没变了。花生灯的讨论很多，但也没争论出一个好不好看来，消费者对于这个造型的认可度应该不低，至少不抵抗。
动力单元变了但也没变。从M264变成了M254，主要的变化是增加了48V轻混系统，让低功率版的最大马力来到了204Ps，高功率版没变，还是258Ps，但是扭矩变强了，毕竟加入电机了嘛。由于电机的加入，E 300 L车型加速变快，官方零百加速时间为6.6秒，260车型没变，还是7.7秒。
车内的氛围依然主打豪华，使用了最新的家族化设计，和奔驰S上面那一套有点像，不过仪表是独立的，中控屏和副驾驶的娱乐屏是一体化的。系统经过本土化改造，支持爱奇艺、腾讯视频等等国内常用的APP。为了支持这些功能，用上了咱们国产车都还没普及的高通骁龙8295芯片，成本不低。
低配车型的内饰和高配不太一样，或者可以说区别挺大，没有副驾驶娱乐屏，中控屏是独立的，14.4英寸倒也够用，可以花13500元选装，效果确实要比基础款的好很多，如果预算够的话建议选上，或者干脆上豪华版。
作为中大型车，后排乘客的乘坐空间是我们国内消费者比较看重的。这次新款E级加长了后排坐垫，增加头枕加热、电动可调后排座椅腿托、后排环绕氛围灯，如果不去看现在的市场价，那等于是加量不加价，实打实的升级。
比老款划算？
买奔驰多少有点面子属性，这个时候买老款虽然更有性价比，但是面子上就次一点，人都出新款了你还买个老款。当然如果不介意的话，老款倒是非常划算，目前终端优惠在8万元以上，但是有许多地区已经断货，如果早两个月买可能会选择多一些。
如果咱们不去考虑目前的终端售价，就单用指导价来对比，看看老款还划不划算。造型设计这块，外部的咱们聊过了，肯定是新款有面子，气场强。内饰的部分，新款如果是MBUX超级屏的，那肯定是最强毋庸置疑，如果是低配，倒是不好说了，老款的E级也挺好看的，豪华感很足。
再来对比配置，选择E 260 L运动型为例，新款比老款指导价贵了将近9000元。新款轮胎变窄了，增加膝部气囊、前排中间气囊、行车记录仪、L2级别驾驶辅助（包括盲区监测和交通标识识别）、无钥匙进入、几何多光束大灯、内后视镜自动防眩、8295芯片。除了轮胎是降级了，其他配置都有提升。
对比5系有优势吗？
奔驰E级和宝马5系算是老对手了，很多用户应该都有过对比。就连更新都凑在一块儿，新款的5系已经在广州车展上见过了，申报图也有了，工厂也在改造了，有些店里都能看到展车了，但就是没上市。
相比起全新的E级，新款宝马5系的设计显得没那么稳重，作为中大型车这个级别多少有些偏科了。不过许多喜欢宝马5系的用户就是看中它的运动性，因此设计稍微夸张一些也没多大问题。
售价的部分，新款宝马5系还没出，咱们就比现款。宝马5系现款的起步售价是43.65万元，便宜了1万元，但配置部分除了轮胎规格和电动后备厢门，都是奔驰E级领先，幅度还不小。不知道新款5系会不会看到奔驰这么卷，也跟着卷起来。
新款的奔驰E级有了一些非常不错的变化，比如配置的增长，比如副驾驶屏幕的加入、高规格芯片的使用，走在了一些国产品牌的前面实属不易，也证明了咱们越来越优秀的国产品牌也在影响着传统品牌的决策。当然设计方面依然走的是豪华质感这条路，奔驰传统的优势没有丢，值得肯定。
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