索尼社长公开炮轰中国电车，是傲慢无知还是想引流卖车？

最近，索尼本田社长吐槽中国电车的言论在业界掀起轩然大波。

据日本产经新闻报道，索尼本田社长社长川西泉在面对媒体采访时公开表示：“中国电车毫无技术可言，只会把显示屏弄得花里胡哨。”

此举无疑是对中国电动汽车产业的一次贬低和挑战。日本《东京报社》更是指出，川西泉的言论更像是“吃不到葡萄说葡萄酸”，体现了他的傲慢和偏见。

正如不少人所说，中国电动汽车的技术进步就如同过去的日本汽车在传统汽车时代所取得的进步一样。无论是中国的智能驾驶系统、电池技术，还是智能座舱等，在全球市场上恐怕也就只有美国在一个级别了。

其实，当年的日本汽车靠性价比，索尼的PS游戏机也是靠堆硬件性能起来的，所以，川西泉说这些真的没太大意思，无非也就是想引起媒体关注，从而给自己卖车造声势。

当然，不管外界怎么说，中国新能源车企还在不断内卷，不断提高自身科技硬实力，特别是今年以来，新能源汽车开始拼起了智驾这一块。

中国新能源车企纷纷卷智驾

2023年被视为高阶智驾开城大战的元年，众多新能源玩家将目光聚焦在城市道路的高阶辅助驾驶上。

小鹏率先打响开城之战第一枪，早在2022年10月，小鹏P5率先在广州开通城市NGP。小鹏计划到2023年底，在全国50个城市开通城市NGP。

理想也很疯狂，李想在4月定下的目标是年底在50城开通城市NOA功能；到了8月的成都车展，理想的开城目标上调至100城，不过这只针对部分道路、通勤模式。

蔚来没有参与开城之战，但是按照蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿的说法，蔚来是依据路线开通、路线共享、汇线成网的方式，开启城区增强领航辅助NOP+的交付。具体进度则是以里程计算，比如2023年第四季度，将累计开通城区领航路线里程6万公里。

将这场开城大战卷到尽头的是华为。今年上海车展期间，问界推出“城市NCA”功能，余承东宣布年底前覆盖45城，但仅过了半年，搭配HUAWEI ADS 2.0的问界新M7的“智驾已经做到在全国都能开”。

卷完城市智驾开城数量后，车企们又接着卷细分技术，比如无图、AEB、无人代客泊车。比如，今年年中小鹏率先提出无图（不依赖高精地图）的城市NGP，众玩家也相继入局。

再比如，11月底，一条智界S7展示无人代客泊车功能的视频刷爆网络，视频中，智界S7自己寻找车位，主动避让行人以及倒车入库的丝滑动作让网友震惊，不少网友评论道：“要是放在一年前，我绝对怀疑是有人在遥控操作。”

智界S7是奇瑞与华为智选车联合打造的首款车型，在其发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东提到，HUAWEI ADS 2.0“现在可以做到每5天迭代一次”。

智界S7凭一则无人代客泊车视频火出圈后，车企们再次感受智驾的魅力，可以说智驾已经成为影响消费者购车决策越来越重要的因素。

事实也确实如此，今年，小鹏G6发布之后，智驾版本订购比例超70%；问界新M7上市后，在不到三个月的时间斩获超10万辆大定，其中智驾版本的订购率达到了60%；11月底，问界继续加码智驾，新增了两款后驱智驾版本新M7车型，销量还在向上跃升。

当功能越来越趋向同质化，智驾能力成为新能源车企突出差异化优势的主要窗口，除了新势力之外，传统车企和创二代也迅速跟上，比如极氪、比亚迪、岚图等车企也在今年发力智驾。

比亚迪从鄙视转向跟进

说到智驾技术，最头痛的当属比亚迪，尽管销量遥遥领先，但智驾这一块一向被外界视为短板。

今年4月，在比亚迪集团财报交流会上，比亚迪董事长王传福还有些不屑，“无人驾驶都是扯淡，就是用来忽悠老百姓的，所谓的无人驾驶汽车，都是弄个虚头巴脑的噱头，在那里忽悠人，无人驾驶，就是‘皇帝的新装’。”

但很快，现实让王传福改变了自己的想法。

今年下半年，一再重申不造车的华为，在新能源汽车领域出尽了风头。先是搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的问界新M7大卖，随后该车型在懂车帝AEB测试中“遥遥领先”成为众多用户心目中的第一购车选择，此前不温不火的阿维塔12也在最近显示出爆款苗头。

在资本市场上，与华为合作的上市车企，股价都在疯涨。比如，赛力斯汽车（与华为合作打造了“AITO问界”）从年初至今股价翻了一番；江淮汽车（与华为智选车业务合作）股价从年初至今涨幅超过30%；长安汽车（宣布加入华为车BU新公司）年内涨幅超过了60%……

而反观比亚迪，今年1-11月，比亚迪累计销量达到了267.2万辆，距离其年初制定的300万辆的销量目标，只差32.8万辆了。在年底的购车优惠刺激下，比亚迪300万辆的目标不难实现。

销量起飞，但是资本却没有给比亚迪好脸色，比亚迪的股价在去年年中时达到了最高点357.61元/股，如今却跌到了191.80元/股左右，回到了2021年年初的时候。

资本反映预期，或许相比于华为的技术逆袭来说，资本认为比亚迪的想象空间并不大。

残酷的现实让王传福不得不“恶补”智能驾驶技术。不久前，比亚迪智驾部门换帅，并急招智驾人才。

比亚迪规划院院长助理兼电子集成部总监韩冰表示，今年结合BEV感知等大模型的技术，是比亚迪在高阶智驾上一个弯道超车的机会。

他认为当前比亚迪的智驾感知模型开发，已经做到了100%数据驱动，比亚迪将会构建自己的决策规划数据的模型产线，这样每天就可以自动生产约1400万公里的数据，基于508 TOPS大算力芯片，可以快速迭代决策规划的算法模型。

同时，韩冰也提到了比亚迪智驾系统的下一步的计划，比亚迪智驾系统的数据驱动部分还仅限于感知智能层面，下一步是推动决策规则的数据驱动，以进化到更高级别的认知智能。

在最近懂车帝的夜间雪地ACC测试中，比亚迪也在同行中争了一口气。在难度最大“夜间逆光扬雪ACC对静态假车识别测试”中，只有蔚来ET7、阿维塔11、腾势N7和仰望U8这四款车型通过，比亚迪占据了半壁江山。

这个测试结果也让行业人士看到了，比亚迪在算法层面的水平并不差，相信在不久的将来，全力投入的比亚迪将在智驾系统上迎来更大的进步。

日系新能源车，吹牛还是嫉妒？

嘲笑中国电车没有技术创新的同时，索尼本田社长还将日本电车推向一个新高度。

索尼本田社长称，真正能够引领电车未来的应该是其旗下全新研发的AFEELA车型，独特的移动娱乐才是未来的新潮流。

与此同时，他认为真正的汽车技术不仅仅是关于驱动和动力，更是关于如何将汽车转变为能够预判人类思维并提供高质量服务的移动工具。

所以，为了卖车的他，其实也变相证明了智驾的重要性。

公开信息显示，索尼本田移动出行公司是由索尼和本田共同出资成立的专注于高端电动汽车生产的合资公司，注册资本为100亿日元（折合人民币约5亿元）。两公司持股比例分别为50%，计划自2025年开始销售新能源汽车以及提供相关的出行服务，旗下第一款车就是被川西泉视为骄傲的“AFEELA车型”。

该款由索尼和本田共同打造的新车预计搭载45个摄像头以及传感器，内部配备尺寸巨大的一体式娱乐屏幕，使用高通骁龙数字底盘的系统级芯片（SoCs），消费者可以在上面自由流畅地体验索尼旗下所有影视、音乐、游戏，甚至是PS5。

辅助驾驶方面，索尼将引入高通的Snapdragon数字底盘，AFEELA新车可以实现L2级驾驶辅助功能，提升安全性的同时，也可以为驾乘人员带来更好的娱乐体验。

但是说实话，一方面说驱动和动力不是关键，另外一方面他们又执着于氢能源汽车。

理论上，氢燃料电池汽车可以提供更远的续航里程、更短的充电时间，并且其排放只是无害的水蒸气，但落到现实中却存在诸多问题。

首先就是加氢站的问题，氢气是清洁能源，但也需要像石油和天然气一样，在各个地方建立加氢站来给汽车补充能量，可日本在加氢站建设方面的能力不足。一组资料显示，截至2020年11月21日，日本共建成146座商业化加氢站，距离目标900个还差得很远。

其次是氢燃料电池的价格太高，同样容量的氢燃料电池和锂离子电池相比，氢燃料电池要花费锂离子电池五倍的钱，性价比上来说，氢燃料电池远不如锂离子电池。

前后拧巴的心态并不会对日本汽车工业有太多帮助，终于，日本车企也彻底不装了。

丰田汽车作为日本汽车工业的领军企业，率先做出了调整。他们宣布将不再坚持研发氢能源汽车，而转向混合动力和纯电动汽车。

也因此，川西泉的言论可能更多地是基于其个人或企业的视角，而非全面公正地看待这个行业。据数据显示，2022年，中国新能源汽车占全球市场份额的41.5%。中国电动汽车市场的规模已经位居全球之首。

无论是智能驾驶系统、电池技术，还是智能座舱等，中国电动汽车产业都已经在全球产业链中找到了自己的位置，并且正在以惊人的速度继续前进。

事实是无声的呐喊，数据将是最有力的反驳，日本的汽车企业曾辉煌过不假，但是荣光早已逝去，傲慢和偏见只会让企业停滞不前，学习和创新才能确保不会被时代所淘汰。

参考资料：

1、《优惠、悬赏、护盘，比亚迪拼了》市界

2、《探秘广州车展：谁在为智驾功能买单？》智行驾道

3、《熬大夜，堆人海，就能赢智驾？》每人Auto