买车自带“老司机”？全新奔驰长轴距E级车就是这么独E无二

随着2023年进入尾声，一大批新车也踩着时间点扎堆上市，让年底车市犹如一场大戏，风云激荡，热闹非凡。虽然今年年底的重磅新车比较多，但如果要问最重磅的是哪一款，恐怕非今天压轴登场的全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车莫属。

今晚，历经76年、11代更迭的全新长轴距E级车正式在中国上市，厂商建议零售价格区间为人民币 44.9万-52.9 8 万元。

在汽车行业深刻变革的当下，作为E级车的换代之作，全新长轴距 E 级车如何定义豪华？它有没有实力继续担当豪华行政座驾市场的新标杆？在前不久举行的全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车科技日活动上，奔驰给出了答案。

在奔驰看来，安全是豪华的底线，智能不只是电动车的“专利”，科技才是这个时代的豪华。

而在亲身体验过这款新车的笔者看来，全新长轴距E级车作为 首款搭载高通8295智能座舱芯片的豪华座驾，首款采用第三代MBUX智能人机交互系统、首款搭载L2+导航辅助驾驶系统的奔驰车型 ，无论是跟上一代E级车相比，还是与同级别的竞争车型相比，都可称之为这个时代“独E无二”的存在。

视觉、听觉、触觉，都很有感觉

在豪华车市场，奔驰E级车无疑是一个 传奇般的存在。从1947年诞生至今，在全球已累计交付超过1600万辆，是奔驰家族最畅销的车型。E级轿车不但是奔驰国产的首款车型，也是第一款“中国制造，专属中国”的长轴距奔驰车。

从2005年生产的第八代E级车，到此次上市的第十一代长轴距 E 级车，18年来E级车已经在北京奔驰历经四代更迭。目前，中国是E级车的全球最大市场，长轴距E级车在全球E级车家族销量中的占比超过50%。

为什么E级车如此受到中国用户的青睐？一个很重要的原因是：豪华。

豪华是什么？每个人、每个品牌、每款车型都有不同的理解，奔驰E级车也自有一套豪华哲学。对于它来说，豪华是由优雅经典的双车身设计、尊崇而独特的仪式感、尊享舒适的宽大空间、多维感官共享的沉浸式智享座舱、中国客户专属的后排豪华舒适配置等共同构成的一种全方位的感官体验。

全新长轴距E级车依旧承袭了经典的双车身设计风格，“大标”的运动轿车与“立标”的经典轿车，分别满足客户不同个性与审美需求。两款前脸均配备全新“璀璨星环”格栅，以导光纤维勾勒出坚实的盾形轮廓。

优雅且经典时尚的舒展身姿、源自梅赛德斯-迈巴赫的C柱 三角窗，隐藏式门把手，AMG经典的五星轮毂造型，加上3094毫米超长轴距，让全新长轴距E级车尽显恢弘气度与尊贵风范。

盾形格栅两侧的“璀璨星雨”数字大灯以四道弧形LED灯光仿佛在向“四眼圆灯”经典设计致敬，并且通过数字微晶投影技术，可投射全新“璀璨星河”或“流星雨”迎宾图案。配合车身两侧极富仪式感的“流星掠影”光毯及LED星徽射灯，用光与影的变幻让每一次和全新长轴距E级车的出发充满了温馨和极致美感。

全新长轴距E级车在外观设计上还有一处“神来之笔”，它没有采用时下流行的贯穿式尾灯，而是在全新两段式“星徽尾灯”中完美融入了四颗深邃的3D立体设计的三叉星徽。当红色的星徽点亮，每每吸引路人的目光。

打开源自S级的隐藏式感应门把手，全新长轴距E级车内和纯电EQS颇有几分相似。一块12.3英寸液晶仪表盘搭配14.4英寸的中控屏以及12.3英寸的副驾娱乐屏共同组成MBUX超级屏，“2+1”的屏幕布局结合上方的贯穿式空调出风口，完美诠释数字时代的豪华美感。特别是有裸眼3D效果的12.3英寸仪表屏，让显示内容更加立体生动，驾驶者再也不会感到疲劳和枯燥。

当然，还有奔驰独步天下的64色氛围灯。在模仿者们还在研究为何配备了“灯”却没有“氛围”的时候，全新长轴距E级车这一次又升级了——它配备了中国专属的360°环绕式环境氛围灯，氛围灯整整环绕了车内一圈，360度无缝衔接，并且可以随着音乐的节奏变换色彩，形成“随音悦动”的互动效果。

熟悉的Burmester®4D环绕立体声音响系统依然是标配，并且还支持杜比全景声®，配合前排每个座椅上的2个振荡器，带来剧院般身临其境的听觉效果。

想象一下，坐在豪华沙发上，聆听着剧院般的音响，眼前是随音乐律动的环境氛围灯，听觉、视觉、触觉，是不是都很有感觉？

后排乘坐体验这次也再度升级。由于全新长轴距E级车的车身尺寸全面提升，3094毫米的轴距较上一代提升15毫米，为后排提供更加宽敞的空间。而且中国客户还可以享受超过10项后排专属豪华舒适增配，比如电动可调后排座椅腿托、座椅座垫加长、无线充电、豪华型后排头枕、后排头枕颈部加热等，甚至连后排延长中控台都带有氛围灯和木饰。

最让人惊喜的是，后排椅背可电动调节，能往后放倒36度，方便乘客随时找到自己舒服的坐姿，非常实用。

从 今晚公布的价格看，奔驰此次很有诚意，它相当于让这款车的用户以豪华行政级别的价格，得到豪华旗舰的享受。也难怪杭州本地的奔驰经销商们看到价格后都很开心，因为在 上市前这款车的 预订反响很 好，这个价格让他们对未来更加充满信心。

不刻意炫技，也不搞硬件堆砌，以匠心和科技助力，让用户得到物超所值的享受 ，这就是奔驰的豪华哲学。

高阶智驾超预期，买车自带“老司机”

当下，可能还有不少人认为，智能是电动车的“专利”，因为一些传统燃油车在智能化方面尚存在一些“短板”。

这个观点，放在现在可太过时了。随着以奔驰为代表的传统大厂在智能化方面不断发力，智能体验已经不再是电动车的“专利”。

以全新长轴距E级车为例，作为首款搭载奔驰自研的L2+导航辅助驾驶系统的奔驰车型，它的高速智驾能力完全超出了我的预期。该系统覆盖全国范围内的高速路与城市快速路，设置好导航目的地、激活辅助系统后，拥有高速公路点到点的导航辅助驾驶能力，会自动变道、自动远离大车、自动驶入/驶离匝道（此功能将于2024年交付）。

以我在北京京承高速、大广高速、京藏高速等道路上的试驾体验看，这个由奔驰在中国本土的研发团队主导开发的驾驶辅助系统确实很好用，工作逻辑非常贴近中国的道路场景和用户驾车习惯。当车辆在时速50公里-130公里范围均可启用，脱手时间最长可达30秒。

当前方车辆速度过慢而旁边车道安全时，无须司机“出手”系统就会主动变道，然后继续按照设定时速跟车行驶。当前方两公里左右要进入匝道时，它会逐渐变道到最右侧车道；等到了匝道口，会主动提醒将退出导航辅助驾驶（2024年开通自动驶入/驶离匝道功能后，更省心），需要驾驶员接管车辆。而一旦再次进入高速公路主路或者快速路，系统又会自动提醒：已经恢复导航辅助驾驶。

遇到旁边车道有大车，它还会自动远离，遇到加塞车辆，则会优先及时减速避让，再提示驾驶员接管。开启L2+导航辅助驾驶系统后，即使没有设置导航，系统也可根据周围交通情况智能自动变道、加速、制动。

整个过程中，“人机共驾”的配合度非常丝滑。车辆不“画龙”，没有“摇摇车”的顿挫感，就像有个“老司机”在帮你开车。系统不会跟人抢方向盘，驾驶者可随时介入方向调整、加速、变道等操作；需要接管前，系统通过提前通知为驾驶员留足距离和反应时间。

也许有人会问，奔驰不是全球唯一拥有L3、L4双持证的车企吗？为什么直到现在才在中国市场开通L2+导航辅助驾驶？其实，这里面涉及到奔驰的另一个理念：那就是“安全为先”永不妥协。在奔驰看来，驾驶辅助系统必须经过充分验证才会交付给客户，让用户敢用、会用、爱用。

此次应用的L2+导航辅助驾驶系统正是在历经中国数十个城市的道路测试，适应了不同区域的道路特点，并测试覆盖超过23000个客户使用场景，确保其可靠性符合奔驰标准后，才在全新长轴距E级车上推广使用。

据陪驾的工程师介绍，当全新长轴距E级车开启智能驾驶系统后，AEB主动式制动辅助系统时刻在线并在必要时辅助制动，它能在7-250公里/小时的区间内工作，除机动车外还可识别自行车和行人，将行人事故的发生率降低27%。

全新长轴距E级车也是首款搭载第三代MBUX智能人机交互系统的奔驰车型、首个搭载高通8295智能座舱芯片的豪华品牌车型。在这两大利器的加持下，其智能座舱体验也全面升级。

因为采用5纳米制程工艺的8295芯片算力遥遥领先于目前市场上普遍采用的8155芯片（几乎是后者的两倍）。结合5G通信技术，全新长轴距E级车率先搭载的第三代奔驰MBUX智能人机交互系统，体验更加高效、流畅。

最直接的好处就是，“读心语音助理”全面升级，响应速度快至毫秒级，并支持全场景免唤醒、口语化语言交互、连续指令等功能，交互更加自然。比如你说“还是有点冷”，系统就会自动调高空调温度。

此外，作为汽车行业首款应用联邦学习技术的车型，全新长轴距E级车还实现了“数据私有、模型共享”，以此守护客户的数据和隐私安全。具体来说就是，敏感数据“不出车”，面部指纹等数据仅保存在车机内；个人账号更私密，可设置个人专属账号；图标提醒“很安心”，功能启用时，屏幕上会出现相应图标进行提醒。

还有一个可喜的变化：基于Unity中国提供的3D引擎，全新长轴距E级车的高德定制导航地图界面可呈现出实时光影效果、草地动画、水面倒影等特效，地图画面无限接近现实世界的虚拟画面。配合中国专属车道级导航功能的精确引导，让导航系统更直观、更好用。

另外，在动力方面，全新长轴距E级车也应用了智能化技术。同级领先的ISG智能电机系统和标配的M254 2.0升直列四缸发动机配合，零百加速最快仅需6.6秒。ISG智能电机与发动机直连，无须皮带传动，即可提供17千瓦和200牛·米的额外动力，让发动机启动更迅速、更安静、更平顺。

随着奔驰中国研发团队的本土化成果越来越多，并且率先被应用到全新长轴距E级车上，这款新车的智能化体验也正不断升级。

13个安全气囊，全面防护更安全

除了在豪华和智能化方面全面进阶，全新长轴距E级车在安全方面也继续展现出奔驰的高标准。

基于60余年的实车碰撞测试经验，以及50多年来对超过5000多起真实交通事故的研究分析，奔驰一直在持续优化车辆在事故中的安全表现。以全新长轴距E级车为例，通过采用先进的钢铝混合车身，它进一步增强了安全车身的溃缩吸能与刚性防护表现。

其白车身的碰撞承载区，以及发动机盖、车门板和行李箱盖等部分车身覆盖件，均采用航空级挤压成型铝和压铸铝，在实现轻量化的同时，更保证碰撞吸能和碰撞力传递。白车身框架结构、底板和车身侧围碰撞区等部位采用不同强度的钢材，高强度钢使用比例超过77%。

针对长轴距车型的车身特点，全新长轴距E级车还进行了额外的结构强化处理，如在车身后底板、后侧门等部位进行材料加厚，对后防撞梁以高强度钢和独特碰撞承载设计进行结构优化，让安全增配，豪华升级。

与此同时，全新长轴距E级车在车内竟然标配了13个安全气囊，气囊数量和种类创E级车新高。其中，副驾膝部气囊首次在E级车上应用，前排座椅中央也首次应用了安全气囊，以此加强对前排乘客和驾驶者的保护，中央气囊更是可以有效避免驾驶者与乘客相撞造成二次伤害的风险。这13个安全气囊犹如最后一道防线，一起守护着驾乘者的生命安全。

此外，在碰撞测试方面，全新长轴距E级车不仅参照每一款奔驰新车的统一标准——在上市前经历15000次碰撞仿真模拟计算和150次的实车碰撞试验，还针对长轴距和中国路况增加了50多次碰撞测试，包括后排柱碰、80公里/小时后碰等测试，确保全新长轴距E级车均达到奔驰内部的高标准要求。

奔驰向来强调，豪华是它的底色，安全是豪华的底线。全新长轴距E级车显然再次践行了这一准则。

当下的中国车市，在汽车智能化浪潮下，智能驾驶、智能座舱等已经成为各大车企的“必争之地”。全新长轴距E级车深刻洞察中国客户的需求，不仅将奔驰高标准的豪华体验和安全品质集于一身，也将人机交互与智能驾驶推向崭新高度，再次为智能豪华行政座驾树立了新标杆。

它让人们想起了北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军在今年广州车展上的一段话：“有人说，买奔驰就是买奔驰的标。如果要问我怎么看？ 我们认为，只说对了一半，客户买的是奔驰的标，准！更是标，杆！”

全新长轴距E级车，是标准，亦是标杆。

文/唐登涛