要造腾势版帕美？D9给的自信还是太多了

文/土木

凭借腾势（参数丨图片）D9车型的成功，这个曾经一度被抛弃的品牌开始走上高端化之路，但这条路似乎并不容易，因为此后的两款车型N7、N8的销量是在太差。

但这显然并没有影响到腾势的雄心，因为据说下一款车它要对标保时捷。近日，这款车型的伪装照也已经曝光，如果仅看外观的话，确实没人能分清它和保时捷Panamera Sport Turismo的区别。

路试车的前脸部分采用和跑车类似的设计，它有一个带坡度的长前引擎盖，所以前脸很扁，上唇比较突出。中间位置采用内凹式的设计，底部是一个运动的前铲。路试车的大灯还处于试装的状态，具体造型还未曝光。

这一个车身侧面图，就能看出来它的尺寸不小，造型比较低趴，同样是无框的车门，隐藏的门把手，线条就是很明显的猎装车。

虽然还是试装状态，但是这个姿态已经是固定了，尾灯肯定不是最终的量产版本，要是熟悉比亚迪的唐，你就应该知道这是一次毫无内容的移植。

动力方面，按照比亚迪目前的技术储备和发展方向来看，新车大概率只有纯电动力。提供单、双电机2种版本，预计将采用和腾势N7一致的96kWh容量的电池组，CLTC工况续航在600-700km左右。

其实按理来说，目前的腾势只靠一款D9撑着是完全不够的，还是需要一两款走量车型，但腾势还是毅然的准备发布这款定位极高的轿车，并且还是猎装车，那基本就可以确定它的作用就是“图腾”、拉高品牌定位之用，销量就不用想了。

毕竟它的“原版”车型都已经没了。之前保时捷发布全新Panamera系列，之前的Sport Turismo猎装版就没有出现，因为保时捷已决定砍掉该版本，只留下普通轿车版车型。

之所以取消Sport Turismo版本，是因为该车型销量不佳，保时捷认为没有后续开发和上市的必要性。连保时捷都不愿意去碰的车型，腾势又如何能在这上面翻身呢？

再说腾势整个品牌，同样不容乐观，整个品牌销量全靠D9撑着，但随着市场越来越卷也已经出现颓势。

市场是有限的，经过一定时间，腾势D9价格区间的潜在消费力会全部释放完，之后势必面临销量下滑。从环比增速来看，近几个月D9的销量已经出现停滞，甚至出现小幅下滑。

前两年的MPV市场因为关注度低、新能源渗透率低，还能算得上蓝海，但如今市场涌现了诸如长城魏牌蓝山、极氪009、岚图梦想家、理想MEGA、小鹏X9、传祺E9等等优秀产品，腾势D9的竞争力已经不够了。

而曾经被给予厚望的腾势N7也并没有展现出预期的销量表现，产品力也在内卷的市场中被不断稀释，其强调的“云辇-A智能空气车身控制系统、智能底盘、帝瓦雷音响”等新技术和舒适配置也是消费者感知不强或者感受不到的，属于“无效堆料”。

腾势N8就更不用说了，几乎没有存在感，不仅销量惨淡，还被广泛质疑，就是比亚迪唐的换壳车型。二者使用同一平台打造，外形内饰都高度相似，只是换了个标，起售价就飙升到31.98万。

而且比亚迪目前的多品牌运营，很容易发生品牌内部出现产品相互倾轧现象。比如比亚迪本品牌已经有车型进入了30万元的价位区间，新品牌方程豹的主力车型应该也会集中在腾势的主要价位段，已经开始形成相互挤压的现象，腾势地位极度尴尬。

以比亚迪现阶段的产品和技术，切入30万级以上的产品区间游刃有余，但如果要切入50万元以上的细分市场，除了技术方面的积累外，比亚迪还需要在品牌力、渠道和服务上花费更多精力，尤其是腾势。