德国现场直击：深入保时捷纯电Macan与他的产地

莱比锡是Macan和Panamera的生产基地，未来纯电版本将会集成入现有产线。强大的瞬间扭力，让Macan在赛道上可以做出难以置信的动作。纯电Macan使用PPE平台，后轴中央可以看见集成电池管理系统。Macan前轴马达，可以看出其特别的铜线纹路。Macan内饰维持保时捷新时代数字驾驶舱概念，和Taycan非常相似。纯电Macan可选配抬头显示器与增强现实集成功能。保时捷App内将可规划路径，并同步到车载导航系统。

莱比锡，历史超过千年的古城，是东德第一大城，也是音乐家巴赫常年创作的所在地，这里有绚烂无比的历史荣光，同时也孕育着德国汽车产业的未来，保时捷最受瞩目的纯电休旅车Macan将在这里走向世界。

作为跑车的代表性品牌，热血操驾与行车乐趣是保时捷不变的坚持，但为数不多的高端跑车很难支撑起良好的财务报表，凯燕（Cayenne）休旅车就成为保时捷历史上最重要的转折点，它证明了休旅车也能有优雅流线造型以及十足的驾驶乐趣。然而真正让保时捷成为大众集团摇钱树，将品牌光环兑换成现金的关键产品，就是在莱比锡生产的Macan休旅车。

Macan在2014年首度上市，在2015～2022年之间，Macan有6度成为保时捷销售最好的车款，去年保时捷售出8.6万辆Macan，2023年前三季就售出6.8万辆，比去年再增长15%，可想而知，不仅是保时捷自己，全世界的车迷对于纯电版本Macan的期待有多高。这是保时捷第二款纯电车，也是他们第一次将现有车型加入纯电动力，同时还是他们最畅销的车款，对于保时捷迈向纯电的决心，应该够明显了吧？

不过燃油车迷也不必难过，从Macan开始，保时捷将会采取油电并行策略，也不会额外命名，所以正式名称并不会出现Macan EV，而只会是Macan，底下再分成纯电版、燃油版和油电版。

纯电Macan，可能是休旅车中的赛道霸主

在莱比锡的保时捷体验中心，一辆纯电Macan在赛道上近乎无声的“呼啸”而过，出于一种长期制约，当你看到一辆四轮汽车用这个速度从眼前经过时，脑袋中自动会帮它配上声音，然而现实中，纯电Macan即使以破百公里时速在赛道上奔驰，耳中听见的也只有刹车时，轮胎摩擦赛道的声音。

得利于最新的PPE纯电平台，Macan纯电版能够塞进100 kWh电池组，高端版本最大功率达到450kW，相当于600马力，而最大扭力超过1,000牛米，同时全面配备气压悬挂，并具备保时捷最新研发的双气阀气压悬挂，能够提供增高40mm～降低30mm，共7厘米的差距。

轮胎设置采用前255/45 R21、后295/45 R21，并保留选配22英寸轮胎的空间，同时标配后轮转向功能，提供5度的转向能力， 在时速30公里以下，前后轮会反向转动，借此缩短回转半径；有趣的是在时速130公里以上，前后轮会同向转动，减少方向盘转向角度，让控制更灵敏。

当我们在场边看着纯电Macan载着其他试乘媒体，冲上爬坡同时甩尾过弯，陪同的保时捷技师忍不住吐露心声：“虽然我是燃油车粉，但这次真的不得不改观。”从这些配备，再加上额外选配的车身稳定系统、悬挂控制系统之后，纯电版Macan的性能毫无疑问是赛道上的一头野兽。

顺带一提，不管是入门版或是高端版，纯电Macan的WLTP续航里程都超过500公里，让车主可以更放心的挥霍右脚。

电池到马达，越做越复杂

如果说特斯拉的简约是一种艺术，那保时捷的艺术恰好相反体现在“复杂”上，从Macan的马达到电池和电路设计，都非常不简单。

首先是马达，保时捷深入到最细节的地方：马达铜线的缠绕方式进行改造，他们舍弃一般的缠绕方式，在前轴马达使用U型发夹式绕线，后轴马达则使用I型绕线，根据保时捷的说法，这样子能够增加在马达内铜线的填充体积，进而提升功率。

这还没完，Macan纯电版使用800V架构，能够支持270kW功率高速充电，但并非所有充电站都支持800V，如果碰到400V的设备时，车辆就需要一个变压器才能顺利充电。然而，这个又大又重的变压器，让保时捷工程师看了非常不开心，因此他们大费周章搞出了一套双400V电池结构，当充电站支持800V时，双电池能并联成800V电池进行高速充电；若充电站只能用400V，则双电池可以独立分别以400V充电，借此成功消灭掉那颗碍眼的变压器。Well done。

连刹车跟动能回收机制，保时捷也设计得超级“复杂”。尽管Macan纯电版具有高达240kW功率的动能回收能力，保时捷为了贯彻其驾驶哲学，当车辆高速行驶时，车主如果松开油门，前后驱动组件都会“脱离”，进入零扭力控制状态，让车辆在无动力状态下依据动能自然滑行。如果车主选择较激进的Thrust模式，在松开油门时，车辆将会模拟燃油车“文件煞”的感觉，以每秒平方0.6米的减速程度，小幅度回收动能。

从外到内，全面破格挑战

不仅动力与电池系统设计充满突破，Macan纯电版在车内也有很多创举。虽然内饰设计基本上承袭了Taycan打开的数字驾驶舱概念，但在车载系统上却大有不同。

新版Macan将使用Android Automotive OS为车载系统，导入了Google地图同时，也提供Youtube、Spotify、 Amazon Music、Cisco WebEx视频会议等功能，并且开放第三方App，未来就可以在应用软件市场下载其他人开发的车用App。

保时捷还导入了人工智能为轴心的语音控制软件，能够以自然语言对话的方式，控制车内功能以及导航路线，替长途旅行优化充电路径，更酷的是，纯电Macan可以听懂23种语言，其中还包含了台语！你如果还不相信台湾人有多爱买保时捷，这就是最佳证明。

此外，Macan也是保时捷首度导入增强现实功能集成抬头显示器，据官方说法，这款AR抬头显示器的定位位置，约在驾驶人的视线前方10米处，创造出等同于87英寸屏幕大的投影空间，是市面上最大的抬头显示器，能提供车主车速、交通信号灯以及导航方向指引，当然，这是选配功能。

纯电Macan还拥有全新的“沟通氛围灯”，来显示车辆状态；更强大的连接能力，与My Porsche App远程合作；具备空中更新能力，每月更新充电站地图，确保路径规划功能时时准确。

从内到外，纯电Macan都带来许多突破，但也带来一个大麻烦。有了新动力和新操作系统后，纯电Macan在软硬件规格上，都打坏了现有的产品级距。简单来说，在此之前，最高规格的Macan，其性能是绝对不可能超越高端Cayenne的，但纯电Macan高端版的600马力，和Cayenne Turbo的马力几乎相同，只输给油电版Cayenne的最大马力，可是最大扭力还是胜出。

以现在的规格来看，Cayenne剩下车室空间、内饰材质和乘坐舒适度可以胜过纯电Macan，如果纯电Macan的定价依然很有“竞争力”的话，会不会造成兄弟阋墙的局面呢？

未来的市场反应我们现在无从得知，但可以确定的是，保时捷往纯电迈进的决心，和他们投入的技术研发能量绝对成正比，他们预计在2030年让80%的车款都电动化，在千年古城莱比锡生产的纯电Macan只是一个开端，这座工厂从200多人的小厂，如今已经是4,400人的生产重镇，被保时捷视为第二个家。未来，他们已经准备在此扩张产线，不仅要生产纯电Macan，纯电Panamera也将在此诞生，不久的将来，莱比锡就是保时捷的电动野兽产地。

（图片来源：保时捷提供）