“宿敌”变“队友”，奔驰和宝马竟罕见联手！

奔驰、宝马和奥迪这三“剑客”，历来都是互相竞争的关系。不过就在11月的最后一天，奥迪居然被孤立了，奔驰和宝马却罕见联手官宣合作。

11月30日，奔驰和宝马共同宣布已经达成协议在中国成立一家50:50股比的合资企业，在中国市场面向公众运营超级充电网络。按照计划，双方2026年底计划在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。

有意思的是，外界针对这一消息纷纷调侃起了奥迪，怎么奔驰和宝马不带奥迪一起玩呢？即使奥迪方面解释称与大众、保时捷合作，但说到底大众、奥迪、保时捷不始终都是一家人吗？

其实这也间接说明一个问题——奥迪真的落后了。且先不谈电动车型，就BBA三家引以为傲的燃油车产线，奔驰C、E、S级与宝马3、5、7系，不论是外观、内饰、车机、智能化都已经采用全新的设计语言和逻辑。反观奥迪这边，A4、A6与A8那套外观、内饰、车机都还是几年前的产物，一点儿也不像2023年的设计。

再来说说电动车型，尽管BBA的电动车型在市面上激起的水花波浪并不大，但是奔驰和宝马都有加大研发推陈出新。反观奥迪，首款纯电动车型e-tron自正式上市后，至今没有进行过正式的改款，车辆智能化与兄弟大众ID系列一样。

这不，今年奥迪更换了自家的CEO，还与上汽集团达成采购电动平台协议，就足以证实奥迪自身的问题。本来BBA三家在电动汽车方面就已经被中国品牌打得找不着南北，这宿敌都开始抱团合作了，那奔驰和宝马肯定不会再找不靠谱的队友。

不过就当下的新能源汽车市场而言，BBA三家的现状按照四川话说就是“大哥莫笑二哥”。例如宝马今年前三季度，纯电动汽车在中国市场销量为6.96万辆，同比上涨232%，但是这也是加入价格战大降价之后才得来的成绩。

至于奔驰EQ系列纯电动车型，数据显示今年上半年奔驰EQ系列纯电动车型加起来不到1万台；而奥迪纯电动车型，今年1-6月Q4 e-tron在国内卖出了8982台，紧随其后的Q5 e-tron则卖出了2119台。

可见，在中国市场BBA的情况都不太乐观，作为对比特斯拉今年11月在中国市场销量达到6.55万辆，这已经抵得上BBA近乎半年电动车销量的总和。且不说除了特斯拉以外还有蔚来、理想、极氪等国产品牌也对BBA虎视眈眈。

但笔者认为，奔驰和宝马其实更应该加快对电动汽车的研发，而不是加快自建充电桩的速度。例如特斯拉现在已经在中国大陆布局1800多座超级充电站。当然除了特斯拉，还有以蔚来为首的换电阵营逐渐壮大。目前，蔚来换电站已经超过2200座，并且蔚来还与长安、吉利签署了换电合作协议，后续还有更多企业接入蔚来换电阵营。

电动汽车销量没上去，奔驰和宝马就计划自建超级充电桩，这一步有点超前。但或许二者也正是想以补能网络为业务基点在中国发力新能源汽车，用超级充电站作为一种吸引潜在消费者购车的手段，倒也不难理解。

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