冬测项目还未结束,就已经引发“众怒”。近日,国内汽车行业头部媒体懂车帝发布了《2023懂车帝冬测》结果持续引发舆论争议。
回顾整个事件的脉络,起因是:在严寒情况下的混动车型纯电续航达成率测试项目中,由于问界M7(参数丨图片)增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第一,华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在转载AITO汽车关于问界系列车型冬测表现官方解读的文章时,怒怼这一测试结果而冲上热搜。
伴随着舆论的持续发酵,长城汽车也在各大社交媒体平台官宣,将在12月14日举行一场关于懂车帝冬测标准质疑沟通会。
除了长城汽车,吉利控股集团高级副总裁杨学良也在社交平台上公开表示,“不认同懂车帝发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率这项评测结果,认为这样的测评过程不科学、不严谨,结论也不令人信服。”
回顾今年懂车帝的冬测车型,懂车帝今年冬测的车型几乎涵盖了市面上所有的热门新能源车型,共51款。
冬测项目既包括低温充电、冰雪爬坡、实测续航等围绕三电系统的测试项目,也包括ACC制动,智能车机等智能化层面的测试。
最初的ACC制动测试项目共分为了3轮,在第一轮以60km/h的速度,针对夜间雪地ACC对静态假车测试,共有17轮车型通过测试。
在第二轮以60km/h的速度,针对夜间逆光ACC对静态假车测试,共有8台车型通过测试。
在最终通过第三轮逆光扬雪ACC对静态假车测试,共有4台车型通过测试,分别是阿维塔11、腾势N7、蔚来ET7、仰望U8。
在冰雪爬坡1V1的测试中,其中方程豹豹5冰雪爬坡测试成绩最高,最大坡度达到了62%,其次是坦克400Hi4-T,坡度为60%。
在这一测试项目中,大部分城市新能源SUV的坡度值普遍徘徊在30%-35%之间。
作为此次舆论的导火索,在插混组的纯电续航达成率测试中,其中仰望U8的媒体实测续航达成率最高,为85.08%,而问界新M7达成率最低,为31.6%。
值得一提的是,在本轮测试中,排名榜前五名,比亚迪旗下的品牌就占据了四席宝座,除了仰望U8,第二名到第四名分别是比亚迪宋PLUS DM-i,腾势D9 DM-i、比亚迪唐DM-P,达成率分别为82.5%,61.1%,51.53%。
针对问界M7垫底的成绩,AITO问界方面也在第一时间进行了回应和及时,在其发布的一篇官方推文中,AITO明确表示:经测试媒体确认,车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热,拶车内温度达到24摄氏度后,又持续制热了40分钟,再次过程中有十余次开关车门、车窗的操作,其中最长时间超过了3分钟,大大增加了空调能耗,导致电量迅速下降。
另外,在车辆电量仅剩74.9%,搭载驾驶员及4个60公斤沙袋的情况下才开始测试,到电量为20.4%时增程器开始启动,实际消耗电池电量达到了54.5%。
也就是说,在问界M7的测试过程中,车辆的测试成绩并非是在满电的前提下进行测试。
然而针对这一质疑,懂车帝也进行了回应,称本次测试均为-20℃以下极寒天气的满载续航测试,所有参与车辆使用的是统一标准,符合用户冬季用车场景,不存在区别对待。
双方各执一词,媒体冬测的结果也随之变得扑朔迷离。
作为硬刚媒体冬测结果的另一车企,长城汽车在本次冬测结果中的成绩也不尽理想。
基于此,长城汽车也将于12月14日召开一场沟通会,将分别针对新能源冬测的科学公正标准,纯电续航测试的车辆整备标准,爬坡角度测试的车辆电量标准,爬坡距离测试的车辆制动标准等议题进行探讨。我们也将持续关注这一沟通会。
红点观察
由于当前的新能源车市发展还较为混乱,产品质量参差不齐,媒体站在第三方角度进行对比测试,为消费者提供买车和选车参考,不仅能在一定程度上避免劣币驱逐良币,而且还有利于推动新能源产业的进步以及新能源消费的普及。
不过,在冬测过程中,媒体测试是否具有权威性,客观性和公正性尤其重要。否则,冬测结果反而会让消费者对新能源产生质疑。
当然,从车企的角度来看,如今的新能源发展成绩来之不易,但如果产品不过关,市场的消费者仍然会给出“公正”的选择。
End.
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