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远程关停C919发动机?中国商飞正式宣布,波音不得不做出最后妥协

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自从国产C919大飞机首飞之后,极力封锁中国半导体发展的美国,又多了一件事做,那就是打压中国自研大飞机的进展,不止一次号称要远程关停C919发动机?

不久前,中国商飞正式宣布好消息,国产大飞机迎来新成果,波音不得不做出最后的妥协,美方要求必须购买波音飞机的声音终于变小了!



众所周知,国产C919大飞机的国产化率只有60%,在部分核心组件上还是采用进口产品,比如说发动机来自美法合资企业CFM的LEAP-X1C型号。

不过,作为我国自研的第一架民航大飞机,自主产业链有所欠缺完全是正常的,正所谓“三十年河东,三十年河西,莫欺少年穷”。

随着国产自主化的推进,总有一天C919会用上全国产供应链,但问题是建立在中美博弈的局面上,美方一直用发动机问题大作文章!



不仅不给C919颁发欧美适航证,还时刻等着中国大飞机的优化问题,坐等产品出现什么样的纰漏,好在国际频道上启动“抹黑”模式。

甚至不止一次要求中方必须购买波音飞机,否则即便面临800亿美元(折合约5733亿人民币)的违约金,也要向大陆断供C919的LEAP-X1C型号发动机。

C919大飞机以0.99亿美元的价格登陆市场,挤压了波音飞机的份额大家都能够理解,但为什么宁愿可能两败俱伤,也非要中国购买美企波音的飞机呢?



关于这一点,想必一份数据可以解除大家的疑惑,据统计自俄乌问题之后,波音已经有4000架左右订单受到客户取消和延迟交付。

尤其是2022年来自中国市场的营收大规模下滑达到70%,总亏损累计高达615亿人民币,可以说就差卖自家工厂和办公大楼了。

而全球市场都不愿意买波音飞机的原因,其实与白俄罗斯总统专机被远程锁定脱不开关系,毕竟谁也不希望买一台随时可能不受自己控制,甚至可能危及生命安全的产品回来。



其次,波音飞机的各种型号,无论是整机购买价格还是后续维护费用,在市场上与同行品牌相对比都更加昂贵,因此在性能比概念上,波音并没有任何优势。

有意思的是在几波威胁之后,中国商飞正式宣布,第三架C919成功交付,并迎来了东航的100架C919订单,令美方的一切封锁失去效果。

与此同时,中国还宣布正式启动C929的设计阶段,这意味着对标波音767的国产大飞机也未来可期,距离世界领先水平差距又进一步。



面对中国航空领域的突破,波音终于绷不住了,不得不做出最后的妥协,这一次没有了之前的嚣张气焰。

据了解,波音为了表达自己的诚意,将已经停工五年时间的舟山工厂重新启动,该公司CEO与美商务部部长雷蒙多,都表示:希望中国市场再给一次机会。

很显然,在这波中美博弈的回合里,美方的表态已经证明中方赢了,但革命尚未成功,同志们仍需努力,希望我国航空事业的发展能够早日赶超世界领先水平,并走向自给自足!

那么大家对此怎么看?欢迎评论区留言!



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