北京
本来以为七折豹就已经是底线了，没想到捷豹这次还是击穿了自己的底线。
近期，捷豹汽车宣布12月份将针对捷豹F-PACE（参数丨图片）车型推出限时优惠活动。本次活动共具有两种不同的优惠方案，一，直接降低车价，购车用户可享受到6.8折优惠，以官方指导价格为47.2万元的2.0T 入门版车型举例，优惠后其裸车价格仅为32万元左右。二，原价购买捷豹F-PACE，后赠送一辆官方指导价格为28.8万元的捷豹E-PACE车型，但需在本地上牌。
万万没想到，车圈也能搞买一送一，真可谓只有你想不到，没有人家做不到。当年叱咤风云不可一世的捷豹沦落至今天这步田地，想来真是可悲可叹。
旗舰车型沦为笑谈
作为一台进口中型SUV，同时也是捷豹当前的旗舰车型，捷豹F-PACE的竞争对手是路虎揽胜星脉以及保时捷Macan产品。其官方指导价格为47.2~66.8万元，和竞品相对比，售价并不算贵，而且它还有着夸张的终端优惠，在我国的很多地区，其顶配车型的优惠力度已经可以达到20万元左右，入门级车型在经过价格调整之后，售价也不会超过35万元。综合该车定位以及售价，来看，性价比确实很高。
在车叔看来，捷豹F-PACE是一款相当纯粹的性能SUV，该车没有为了舒适性向市场妥协，不过其产品力却呈现出两种极端，性能表现无与伦比，但是舒适性却一塌糊涂，从家庭用车的角度来看，捷豹F-PACE是不合格的。
受限于极端的定位以及差劲的品牌影响力，即使捷豹F-PACE不断售价大跳水也很难调动起消费者的兴趣。从捷豹F-PACE今年的终端销量表现来看，该车在前4个月月销量还能勉强保持在三位数，后续月销量则只有两位数水平。一家车企的旗舰车型却沦落成为小众中的小众，如今更是搞起了买一送一的花活，这何尝不是一个笑话？
捷豹变“病猫”
从某种角度来，捷豹F-PACE的彻底失败，也间接反映了捷豹的没落。作为一家诞生百年的英伦车企，捷豹也曾一度被称为英国皇室座驾。该品牌于2004年正式进入中国市场，而且在2012年以前，捷豹均通过纯进口方式与中国市场进行销售活动，旗下产品的售价也足以比肩保时捷等超豪华品牌。
2012年是捷豹在华的高光时刻，这一年中，捷豹与路虎合砍7.3万台的年销量成绩，成功超越雷克萨斯与沃尔沃，排名豪华汽车市场的销量第四名，前三名无需多言，必然是BBA。2012年的捷豹还迎来了一件大事，那便是奇瑞捷豹路虎汽车有限公司正式成立。接下来的本土化生产让捷豹收获颇丰，直到2017年，捷豹路虎在华年销量成功超过15万台，这一数据占据了捷豹路虎全球销量的近1/4。
故事的转折发生于2018年，从这一年开始，捷豹路虎在华销量大幅下滑，2018年全年累计销量仅为11.5万台，跌幅达到22%。接下来几年，受到产品质量以及全球新冠疫情等因素影响，捷豹的市场份额遭受重创。从2020年10月份开始。捷豹国产主力车型XFL的销量数据便基本徘徊在三位数的水平，捷豹E-PACE混的更惨，从此之后销量数据便未超过500台，甚至很多月份的销量数据只有一位数。
根据捷豹路虎最新公布的2023/24财年第二季度财务数据显示，捷豹第二季度的全球总销量为15,467台，同比增长2%，上半年累计全球销量为30,901台，同比增长4%。不难看出，捷豹如今的体量确实可怜，同时所谓的正向增长也是由于起点太低。除此之外，捷豹之所以能维持如今的体量，最为重要的手段是降价。在2023年中，捷豹的优惠力度再创新高，如今不到20万元就可买一台捷豹，这放在十年之前是想都不敢想的事情。
车叔总结
总的来说，捷豹如今只能依靠降价这一单一手段来勉强维持局面，更令人感慨的是，现在的捷豹已经搞起了买一送一等令人大跌眼镜的优惠活动，这种无下限博眼球的操作对其品牌影响力无疑会产生极大危害。当然疲态尽显的捷豹或许已经顾不上许多，就这样得过且过下去吧。
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