第四阶段重型商用车燃料消耗量限值是什么？

近日，网传“奔驰卡车成为我国第一个通过第四阶段《重型商用车燃料消耗量限值》（以下简称“《限值》”）的重卡品牌”的消息引起了卡友的关注和热议。奔驰卡车表示，经过中汽研汽车检测中心的实测，百公里油耗仅有33.172升。不少卡友对《重型商用车燃油消耗量限值》这个名词还比较陌生。今天给大家科普一下这个名词以及其背后的意义。

什么是重型商用车燃料消耗量限值？

“重型商用车燃料消耗量限值”，简单说就是“对于车辆油耗的最高要求”。这样一说，对于每一个卡友来说，和切身利益密切相关，因为降低油耗直接关系到大家的钱袋子。

实际上，《限值》并不是新鲜名词，早在2012年、2014年、2019年，经过三个阶段的标准更迭，有效促进我国先进节能技术的引进、应用和发展，显著提升了重型商用车的燃油经济性。资深卡友对近年以来，我国国产重型商用车的油耗逐渐降低，应该深有感触。其中，就有《限值》实施的重要贡献。

据《限值》意见稿解读中透露，考虑国内外车型油耗水平差异和后续标准加严的情况，综合预判认为：我国第三阶段货车/客车油耗与2025年国外先进水平差距保守估计在15％左右；半挂牵引车油耗差距在20％左右。结合商用车油耗优于第三阶段限值标准的情况，提出第四阶段限值需要较第三阶段严格15％左右。

同时，2021年10月11日，GB/T 27840—2021《重型商用车辆燃料消耗量测量方法》发布，重型商用车油耗测试将从C-WTVC循环切换到CHTC循环工况，计算标准也发生变化，更加符合我国的实际情况，也更加严格。原来符合第三阶段限值的车辆，经过测试普遍油耗有所增加。

因此，第四阶段《限值》的实施，或将极大降低车辆的油耗。对于卡友或者物流企业来说，确实是一个福音。

车企如何应对第四阶段《限值》的实施

“作为强制性国家标准，第四阶段重型商用车燃料消耗量限值若实施，相关重型商用车生产企业必须积极响应，加大对节能技术的储备和新产品的研发。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平指出，为达到新标准限值要求，商用车企业可着重围绕提高发动机效率、降低空气和滚动阻力，以及降低车身自重、减少摩擦、提高传动效率等方面推进节能降耗，这对整车和发动机的技术升级也有一定的促进作用。

还有专家认为，降低重型商用车燃料消耗量的关键在于做好发动机与整车的匹配，这要求整车企业不仅要在传动总成方面加大研发投入，还要在整车配置应用领域进行科学的产品规划和市场细分，同时还要与零部件企业就提高传动效率和降低燃油消耗等方面进行深入合作。

东风汽车公司副总工程师蒋学锋表示，应对重型商用车第四阶段燃料消耗量限值标准，较为理想的低碳技术解决方案是将发动机热效率提升到48％，并结合牵引车、挂车的性能优化。他认为，不应把节能减排的压力全部转嫁给动力系统，应该让整车和发动机协同承担，共同攻克技术难题。

目前来看，国内多数整车和内燃机企业已开始加大对动力总成节能潜力的挖掘。其中，在发动机热效率提升方面，国内柴油机头部企业正在积极布局。潍柴率先发布了全球首款本体热效率52.28%的柴油机；玉柴在2020年已完成热效率50％的内燃机技术研发工作；解放动力预计到2025年实现发动机热效率达到55％的目标。

《限值》实施对卡车司机的影响

首先，如果第四阶段《限值》实施，卡友未来购买的车辆，油耗进一步降低。而之前上汽车公告的车辆，将有两年的过渡期。因此，卡车司机能够切身感受到《限值》实施的影响，或许还要一段时间。

其次，就是购买符合第四阶段《限值》的车辆价格或上涨。“从目前的技术储备来看，我们可以从容应对重型商用车燃料消耗量限值的升级，但达标成本会有有所提升。”时任青岛解放研发部部长李胜向记者表示，无论是发动机热效率的提升，还是其他新技术、新材料的应用，都会在一定程度上带来整车制造成本和购置成本的增加。

《限值》实施对行业的影响

长期来看，《限值》标准趋严，将有效推动我国商用车行业的新能源技术、代替燃料、混合动力技术的发展。动力多元化和燃料多元化将成为商用车行业发展的必然趋势。目前，不少头部商用车和内燃机企业均将目光投向混动、甲醇、氢能等领域，开始走动力多元化发展路线。

天津大学教授姚春德表示，《限值》的实施，将有利于促进燃油高效利用，进一步挖掘内燃机潜力。同时，商用车向新能源转型是大势所趋，而随着《限值》的呼之欲出，无疑对商用车电动化发展起到一定的助力。

中国内燃机协会相关负责人也认为，考虑到燃料消耗量限值的不断加严，可能会导致部分商用车制造商和供应商放弃对柴油车的研发，转向对新能源汽车的投入。随着下一阶段重型商用车燃料消耗量限值实施时间的临近，商用车全产业链或将加速向电气化转型。

结语

小编认真查询了第四阶段《限值》的相关情况。在工信部、国家标准委等相关网站上，目前仅查询到2023年6月16日，工信部官方网站发布的公开征求《汽车对行人的碰撞保护》等7项强制性国家标准（报批稿）的意见，其中包括第四阶段《重型商用车辆燃料消耗量限值》的相关标准。该内容显示，《限值》实施时间建议为2025年1月1日起实施。

不过，从国家标准的制定流程来看，一般在标准发布一年半后实施。目前该第四阶段《限值》仍未发布，因此2025年1月1日实施的可能性降低，具体实施时间仍待定。此外，还要注意，《限值》仅限于使用汽油和柴油的重型商用车，不适用于使用天然气、甲醇等燃料以及部分专用车辆。