销量持续下跌，为什么我们看到的丰田车却越来越多？

打开社交媒体平台，作为跨国汽车品牌代表的丰田，成为热点话题中“落后”和“不思进取”的代表。

它没有电动汽车、没有搭载AI模型的智能中控屏，也没有高级别的自动驾驶辅助系统等等新兴技术。

在不断“被退市”、“被倒闭”等负面消息的舆论冲击下，丰田中国市场的销量停止了高速增长，然而我们却发现，身边的丰田车反而越来越多了。

究竟发生了什么事情，丰田给中国市场施加了什么魔法？

我们更经常听到电动智能汽车产销量持续翻倍式的增长，比如比亚迪、特斯拉和埃安等车企；

我们也看到大众和通用等传统头部车企，在燃油车市场依旧遥遥领先，我们很容易忽略丰田中国市场销量位置的提升。

据日经中文网公布的数据，丰田1月至11月中国市场整体销量为172.21万辆，同比下降2%。

丰田11月中国市场零售销量为16.45万辆，其中一汽丰田6.5万辆，同比增长29.7%，广汽丰田7.7万辆，同比下降1.9%，位居狭义乘用车零售销量榜第7名，雷克萨斯则大增2.2倍。

与此同时，我们看到了中国汽车市场新能源汽车渗透率的持续提升，丰田究竟是如何实现品牌向上的？

细看中国汽车市场，尽管燃油车和合资车企的市场占有率正在加速下跌，这个细分市场里面，丰田却以远高于行业的发展速度，一步步提升了自己的销量排位。

与几乎所有车企都在加速进入电动智能汽车市场不同，丰田成为了抗衡电动汽车的唯一代表，在复杂多变的市场环境下，丰田表现的稳定性让行业和用户印象深刻。

燃油车市场，以大众汽车为代表，不断推陈出新，全新的SUV产品和ID纯电成为全新的代表，而迈腾（参数丨图片）、捷达、朗逸和途观等传统明星车型仅成为了压舱石，新旧形象割裂了大众品牌。

至于丰田，依旧是凯美瑞、RAV4荣放和卡罗拉等等战略车型，近几年导入的新车型也是广为人知的明星车型，比如卡罗拉锐放、赛那和皇冠等车型，品牌形象上依旧是那个熟悉的丰田。

在电动智能汽车这个跨界的新市场，各大车企都在强力推进，展示全新的解读。

然而，不管是备受争议的全球款bZ4X，还是与比亚迪合作的中国款bZ3，丰田还是那个熟悉的味道，甚至成为其不看好电动汽车的标志。

在发展速度最快的中国汽车市场中，几乎所有自主车企也因为电动智能化与过去的历史割裂，在展现全新形象的同时，却让用户头脑中原有的形象开始模糊了。

比如，我们更经常听到大众的ID纯电、吉利的银河和长城的坦克等等新产品，却开始慢慢忽视了迈腾、博越和哈弗等等传统印象。

它们究竟是谁，这些新车去掉车标后，有多少人还能认得它们？

不同的是，丰田虽然被吐槽落后、固执和刻板，它的形象代表仍然是凯美瑞和卡罗拉、自吸发动机和油电混合动力等等传统形象，再也没有其他人比丰田再稳定了。

正如广汽丰田总经理文大力所说，今后品牌没有合资自主之分，只有强势弱势之别，广汽丰田要成为合资新头部。

丰田在传统汽车市场的市场占有率和品牌影响力正在稳步提升，这正是我们越来越经常在路上看到丰田车的关键，

各大车企准备加速进入油电混合动力汽车市场之际，广汽丰田的油电混合动力汽车累计销量已经超过了100万辆，这个规模相信10年内都没有人能够超越。

有路必有丰田车，路上丰田年年增。

油电混合动力给丰田车带来油耗优势、赢得用户的同时，还不需要重建品牌形象。

它从来都是那个熟悉的丰田，它是全球的，也是中国的。

在变与不变之间，丰田成为了传统汽车市场的新头部，明星车型依旧销量稳定，也还有更多全球战略车型可以持续给中国用户带来惊喜。

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