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敢相信连公交车都换不起电池吗?多地新能源换燃油车:市场说了算

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湖南日报报道引发新能源车可能变成第二个房地产市场的担忧。因为补贴终止,车损严重,包括湖北,河北,南京,北方等多地城市在入冬以后新能源公交车陷入经营困境,已经悄悄地换回了燃油车。重新启用燃油车的原因很简单,就是电池续航里程下降严重,换不起了。这正应了网友的一句话:几年省下的油钱,还不够换电池。



由于公交车长时间行驶和频繁充电,加上本身年限已久,电池续航里程急剧下降。但是,电池包价格昂贵,更换成本太高,无法承受。因此,只能重新启用燃油车。目前来看,这种情况确实存在。多个城市公交公司反映,许多新能源车企承诺的电池终身质保,并未有效落实。

2015年3月,《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》发布,确定了未来公共交通优先推广新能源汽车的路线,大小城市开始大批量采购电动公交车。

前,全国拥有公交车超过70万辆,纯电动车接近2/3。早期电动车电池技术不够成熟,导致电动公交还没到法定使用年限,就出现电池损坏与衰减问题。换一次电池的费用却高得惊人。



以黄石公交系统的电动公交为例,大都采购在16、17年间,电池蓄电能力衰减相当严重,夏天也不敢开空调。

保定的情况也是如此,更换一辆公交的电池要六十多万,数百上千辆车要置换电池,以当地的经济状况来看,置换不起。

在公交车市场上, 8米长的电动公交车价格是70-80万元一辆,10米以上的需要过百万甚至几百万一辆。换公交更不可能。

15、16年大量采购电动公交车时,有高额的新能源补贴,每辆车可以享受8万元补贴,问题是当前新能源公交补贴已经取消。公交车,属于公共服务领域范畴,公司不赚钱,主要靠国家补贴。

燃油公交在使用寿命的优势凸显出来,燃油车用十年以上非常轻松。对比之下,燃油车性价比高一大截。

安全和续航,事关公众生命,是公交车最核心的问题,公交车载客量非常大,一旦发生安全问题,后果非常严重。近年来,电池的安全系数成为社会诟病。特别是今年夏天,天气是历史上最酷热的一年,各地新能源车自燃事件频发。第一季度,新能源车火灾共发生640起,同比增长32%,平均每天发生7起。



二、三季度数据还没有统计,从媒体曝光的案例来看,也不少。当然,油车也会自燃,但新能源车自燃速度快,不易扑灭,危险系数无疑要高得多。

有关机构统计分析,在高温天气,新能源车发生起火事故的概率相当大,占比竟然达到66%。最重要的原因是,新能源车企和电池厂商为了加长续航,大幅提升电池的单体能量密度,但带来的恶果往往是电芯稳定性的严重降低,加大了电池组的“失控风险”。

另一个问题是新能源车的电池组都是悬挂在车底,一不小心发生磕碰,轻则整块电池更换,重则起火自燃,危及群众生命安全。

续航也是制约电动公交普及的大问题。当前实际续航只有200-300公里,电池频繁充电,续航就更低。

将新能源公交换回燃油车的地区大多在北方,电池在低温状态下容易导致电解液的活性下降、电解质的粘度增加,出现充电慢、续航力大幅下降的问题。

电动车换回燃油车,又给诸多城市带来严重负担,电动车不堪用,长期不用的燃油车又顶不上,造成了重复浪费。



全盘电动化,真的正确吗?为了抢市场过度拔高新能源车的优势而无视自身短板,会让整个行业陷入不利局面。尤其是在充电基础设施大规模铺设后,很多公共停车场的电车专用停车位不能停油车,导致加油站关闭。为新能源车让路,让油车行驶也越来越不方便了。

头痛还没治好,脚痛又加重了。

责任编辑:朴琳清_NBJS24703

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