抗日战争时期四川的军用机场

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1941年12月珍珠港事件后，盟军开辟了亚洲战场。1942年，盟军中国战区参谋长史迪威中将和飞虎队的陈纳德准将就敦促美国总统罗斯福尽快在中国修建机场，以便部署重型轰炸机直接轰炸日本本土。

1943年5月，美、英等国代表在华盛顿召开会议，讨论反攻缅甸的战略部署。 同年8月，在加拿大魁北克召开的美英军事首脑会议上提出了代号为“火攻闪击战”的计划，即决定由美国陆军第20航空队的B29轰炸机群从中国出发对日本本土进行战略轰炸。

1943年11月12日，时任美国总统罗斯福致电蒋介石，请其5个月内在成都周边建成4个轰炸机机场，在成都、德阳、温江修建战斗机基地。另外，由英国负责在印度加尔各答修建4个机场作为后方基地，以保证美军飞机对日本本土远程轰炸的后勤保障，该工程被命名为“马特霍恩工程”。这是以阿尔斯卑山脉的11座海拔在4400米以上的马特霍恩雪山命名的，而中国负责的工程则被称作“特种工程”。

抗战时期四川机场分布图

1939年年初，国民政府令四川省政府第一次扩建新津机场，征集新津、灌县、温江、郫县、新繁、邛崃、蒲江、双流等16个县的民工10多万人，征民田3292亩修跑道，建机棚。由于工程巨大，机场跑道需要铺鹅卵石，岷江西岸百里以内挖运完后仍不敷用，又到对岸挖，全用人工肩挑车推。距离最远之处，民工头一天早上出发，次日才能挑回一担。大量石头还需要捶碎，民工日夜赶工，艰辛备尝。这个机场1939年5月动工，次年2月竣工。

成百上千的中国民工凭人力拉碾子修机场

1943年年初，为执行“ 马特霍恩工程”计划，四川省政府奉国民党最高当局密令，征集了新津、成都、灌县、华阳、温江、广汉、郫县、彭山等22县的22万民工，第二次扩建 新津机场。

要求扩建的 新津机场占地9035亩，主跑道长2600米、宽60米，钢筋水泥浇筑的地基厚1米。要扩建一条主跑道、两条副跑道、三个大油库、两处电台、六个弹药库、一个容纳35架B-29的大机库、十余处隐形机库、一个机械厂、两个发电厂、六处招待所。至此，新津机场的面积达到了10000亩，所需经费大部分来源于美国援华款。在湖南的 芷江机场建成和 昆明机场扩建完成前， 新津机场是当时仅次于浙江 金华机场的中国第二大机场，也是亚洲地区最大的机场。

新津机场旧址

1943年下半年， 新津机场扩建完成，美国空军第十四航空队同时进驻机场。1944年，配有先进雷达设备的P38、P61型驱逐机（俗称黑寡妇）也入驻 新津机场。美空军驻防新津机场前，日空军飞机在四川肆意轰炸，性能远远优于日空军“零式”战斗机的“黑寡妇”来新津后，日军飞机闻风而逃。从此，美军飞机从新津机场频频起飞，轰炸日军设在洛阳、长沙及其他占领区里的日军机场、炮兵基地、军火仓库和相关设施。

1944年4月首架B-29超级堡垒飞抵成都平原

进驻新津机场的美国航空队

抗战时期，四川修建的33个机场中,规模最大的是1943年12月至1944年5月修建的4个轰炸机机场，分布在新津、邛崃、彭山、广汉四处(前两个为扩修，后两个为新建)。另外还扩建与新建了5个驱逐机机场，分布在成都、温江、德阳等地。

由于工程浩大，时间紧迫，国民政府要求四川“各处工程统限于三十三年（1944年）一月中旬开工，新津、邛崃同年三月底以前完成，其余同年4月底以前完成”。

据史料记载，此次实际征调了29个县的民工共30余万名。此29县，包括第一区的成都、华阳、温江、灌县、郫县、崇庆、新津、双流、新都等县,第二区的仁寿、简阳等县,第四区的眉山、彭山、丹棱、夹江、邛崃、蒲江、大邑、名山等县，十三区的绵阳、广汉、德阳、什邡、金堂等县。

在工程实施中，民工有因伤病遣散的，又陆续增补，前后统计，共征集民工达50万人。

数十万的川籍民工，为修筑机场，仅靠原始工具，肩扛手拉，流血流汗，那是一种怎样艰辛壮阔的场景！

众多劳工和妇女儿童参与机场建设

翻开史志文献，我们不难发现，其中有许多可歌可泣的民工的悲壮故事。

据《灌县县志》记载：“民国三十二年1月27日，全灌县派出民夫15000余人到新津、彭山修筑飞机场。”

《青城山志·抗日战争时期的太平乡》一节记述：“太平乡出动民工400余人修建新津、彭山机场，因工病死者50人。”

《中兴乡志》记载：“我乡奉县政府令，派修新津和彭山机场任务。由乡保长负责组成特种工程中兴中队，下辖四个分队，计民工500人，由乡队付罗绍基带领赴新津、彭山机场工地，历时十个月之久，因掉换劳动制，计先后派出民工2500人次。”

《大观乡志》记载：“民国三十二年，大观乡出民工约800人去新津、彭山修飞机场，分二轮赴役。第一轮新津机场扩建。道观、两河合共承担一个机场圈工程。第一天，挖草皮便挖死一人，后来和别乡争用铁滚，赶夜工抢压地坪，压死3人。民工生活极苦，吃不饱，穿不暖，住草棚，生病无药治，人死自行处理安葬......”

在多本史志的“口碑录”中，还有许多当年参加过修筑机场的民工的亲口讲述。

赵子成，1905年出生在青城山镇青景村7组，是至今健在的修过新津、彭山机场的年龄最大的人，老人已106岁高龄。当时一家人靠租田耕种为生，赵家共有五姊妹，生活困难。1942年，已成家的37岁赵子成被保长安排去修新津机场。

中国妇女用手锤击碎石块用以铺设B-29跑道

提起那段岁月，老人流着泪不停地摇头。 据老人回忆，去修机场的时候，他们那一排约五六人全靠步行，从家里出发，走了一天一夜才走到新津。 在修机场的日子里，几万民工穿草鞋，戴斗笠，睡大铺，全是尽义务，抢时间赶进度，为的是早日建成机场，让盟军的飞机去轰炸日本鬼子。 大部分民工住在工棚里，有的住在附近农户家中。 劳动强度大，生活条件艰苦，伙食极差，十几人挤在一间阴暗潮湿的屋子里，吃的是碎米子，饭里常伴有稗子、石头，十天半月看不到一点油腥。 白天还要顶着烈日，挥汗如雨完成规定的挖基、运石、运沙、锤石、铺路、浇灌、碾压任务，民工们身上普遍长满了虱子。

艰难修筑

赵子成 出了两个多月的工才回到家中，老人一生勤俭，身体健康，性格开朗。如今儿孙五世同堂，家里几年前又买了社保，晚年生活衣食无忧，是青城山下有名的百岁老寿星。

周云清 ，1921年生于青城山镇石桥村4组，20岁时去修的新津机场，他还去过彭山修机场。他说:“当时太平场去了100多人。家里父亲死得早，母亲帮人，那时节，没有吃的，听大人们说去了可以吃饱饭，不饿肚皮，于是就跟着大人去了，总共修了一个月零几天。临回家时，因大观乡任务未完，我们还帮助大观乡修了几天。”

“那真正是一个大得不得了的工地啊，这边望不到那边，人山人海，热火朝天，白天黑夜地修。 那时候，全靠人力，哪里有现在省钱又省力的大型机器啊！ 民工们照班、排、连管理，哨子一吹上工，哨子又一吹吃饭。 劳动时在监工的监督下，几百人拉着一个十多吨的大石滚，民工们肩挑背扛，鸡公车、架架车、挑蔸、箩筐、背蔸，什么工具都用上了，硬是凭一双双手，抢修出一个能起降大型飞机的机场。”

“一些民工生病死了，有的逃走了。 部分管理民工的保长监工，克扣民工薪饷粮食中饱私囊。 但我们没走，大家团结一致共渡难关。 同路去的五里村岳少南，在修飞机场时脚受伤了，走不了，回来时，是大伙用滑竿把他抬回来的。 太平场街上一个民工因天气炎热下到当地河里洗澡，不幸淹死了，大伙把他的尸体抬了回来交给他家，想起来寒心啊！”

“但每天看见机场上有盟军的大飞机在起降，我们心里就高兴，知道小日本的日子不远了，他们也该尝尝炸弹的滋味了。 ”

老人一辈子帮人干活，走过许多地方。 2008年“5.12”汶川特大地震时，家里的房子都倒了，他在院子里却安然无事，他说，这是老天对好人的报答。

在河床捶鹅卵石的中国妇女

另据修过新津机场的几位老人回忆，当时还有很多妇女和儿童也参加了劳动，捶鹅卵石，搬运沙石。

参加修筑机场的中国儿童

为了抗战，民工们士气高涨，深明大义，通宵达旦，再苦再累也坚持出工，心中盼望修建好新津机场，使美国飞机早日进驻，向日寇复仇。

修筑机场的农民在机场

新津机场建成验收后的第三天，27架B-29超级空中堡垒重型轰炸机，就一架接着一架地、威风凛凛地降落在机场了。还在工地上干活的成千上万的民工，被从未见过的这一壮观场景，惊得目瞪口呆，一齐放下手中的活观看。小小的新津县城顿时热闹非凡，男女老少都奔走相告，拍手叫好。

随后，美军第14航空队40大队进驻 新津机场，美军444大队、462大队、468大队也分别降落在 广汉机场、邛崃机场、彭山机场。他们的援华航空指挥部就设在 新津机场。到1944年春天，美军P38、P61机载雷达新式战斗机也驻防 新津机场，与B-29一起很快就投入对日寇的作战。不久，美军齐斯·鲁梅少将率美第20航空队也进驻了 新津机场。

由于没有加油设备从大油桶中将燃料抽出，放入小桶中，再用人力将这些小桶拉上机翼，为B-29加油。

1945年2月25日，从四川、昆明和湖南芷江机场起飞的美军轰炸机，正式开始对东京的大轰炸。

整个抗日战争时期，四川先后投入了90万以上的民工，修建了33座机场。 历史不会忘记这些用生命印证了“位卑未敢忘忧国”的普通民众，这是四川人民为抗日战争做出的彪炳史册的巨大贡献。

川籍著名抗日英烈名录

作为抗战大后方，为了顺利完成货物运输和实现对日军的反轰炸，四川仅在1937年至1943年期间，就修建了18个机场。而整个抗战期间，四川的军用机场多达33个。其中较为知名的有：

广汉机场：1944年1月开工，同年5月完工。是专供B-29使用的大型机场。

彭山机场：又名崇宁机场。与广汉机场同时建成，同为B-29轰炸机航空机场。

邛崃桑园机场：1939年3月始建，1944年1月扩建。为B-29轰炸机航空机场。

太平寺机场：位于成都簇桥太平寺，1944年1月动工，5月完成。用于停放驱逐机。

双流彭镇机场：1944年1月动工修建的驱逐机机场。美军第14航空队1944年8月入驻该机场，负责侦察巡逻，保护中、印驼峰航线的空运机，伴护轰炸机等。

凤凰山机场：位于成都北郊，始建于1931年，1937年扩建为军用机场。1944年1月再次扩建为驱逐机专用机场。

白市驿机场：位于重庆市九龙坡区白市驿镇，建成于1936年。1940年改扩建，用于起降飞虎队之P-40歼击机。1940-1944年间，共起降飞机6600余架次，其中战斗起飞4000余架次。

九龙坡机场：位于重庆九龙坡区，建于1939年，1940年投入使用，是当时国民政府政要的专用机场和空军转运机场。

（资料来源:《抗战时期国民政府大撤退秘录》、部分文字和照片来源于网络）

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