Cybertruck整活第一，实力到底如何？

文｜七号-宋

作为一款“赛博皮卡”，Cybertruck（参数丨图片）量产版亮相后的第一步舆论造势便是用各种“末日手段”测试其安全能力。

是什么给Cybertruck硬气的底气呢？这是由于它的车身外覆盖件采用了高达3mm厚的30X冷轧不锈钢。10月，马斯克亲测Cybertruck抗实弹射击，尽管车门出现了数十个子弹凹坑，但并未穿透。11月，测试人员利用一只强力复合弓对Cybertruck车门进行射击试验，箭头在射中车门的瞬间发出明显火花，但车门仅凹陷了一个小坑，并没有被射穿。

传统汽车用的外覆盖件用的是0.7~1.0mm厚普通钢板，硬度、厚度都无法与Cybertruck匹敌。

看来不管是钢铁侠还是绿箭侠，想要PK Cybertruck都得费脑筋。一时间Cybertruck被推上了high点，好像它就是全世界最安全的皮卡。

但这是一个经典的错误逻辑——巧克力镀金箔很高端，但关键是要确保吃到嘴里没苦涩味。说白了，我们没有真打算买一台“军用车”，民用车的安全逻辑是能否应对主流安全考验。主流碰撞安全测试可以分为两类：车对车PK，车对人伤害，Cybertruck的表现会如何呢？

车对车PK，Cybertruck不会输

我们说的“车对车”PK，就是各种正面碰撞、侧面碰撞、车顶静压等，这些测试的目的是判断汽车在与大质量物体碰撞中能不能占到便宜，保护好己方安全。

首先要提醒大家不要陷入一个误区——Cybertruck并没有在白车身主体结构上使用自研的30X冷轧不锈钢，白车身只有外覆盖件使用了它。

很直接的一个原因是，特斯拉自研的30X冷轧不锈钢材质，硬度相比普通铝合金更硬。但由于材料过硬，特斯拉选择采用楔形设计完成整车模型设计。所以Cybertruck的异形结构，特别是A、B、C柱等部分还是使用了高强度热成型钢。

从今年年初开始，特斯拉已经进行了一段时间的Cybertruck碰撞测试。近期，还有两辆Cybertruck在拖车上被运回，疑似已经进行了碰撞测试。这些测试的目的是验证Cybertruck的车身结构和安全性能，以确保它能够提供合理的碰撞保护。

大家无需担心Cybertruck的碰撞安全能力，一来是特斯拉目前的阵容在美国和欧洲的碰撞测试中都获得了最高的安全评级。2023年Model Y获得了IIHS的Top Safety Pick+。Model X和Model S过去也获得了NHTSA的5星级评级。

另外，特斯拉的对手Rivian已经给他们打了样，R1T获得了2023年度的Top Safety Pick+，它也是首款获得Top Safety Pick+的电动皮卡。

不同于Rivian R1T采用的非承载式车身结构，Cybertruck采用的是介于承载式和非承载式车身的半承载式车身结构，这种结构能更好地带动整车吸能。

并且与其他电动卡车相比，Cybertruck大量采用了一体化压铸铸件，图中能看到它使用了前车身底部一体化铸件以及侧面和后部的两个一体化压铸件，这些一体化压铸件能提升车身的刚性，对整体抗扭、吸能更有帮助。

车对人伤害，Cybertruck安全存疑

（1）行人碰撞安全保护

E-NCAP、C-NCAP为代表的安全评测机构一直在力推行人碰撞安全保护。当汽车碰撞到行人后，行人的头部极容易撞击发动机盖板，如果盖板太坚硬，头部伤害就大了。

怎样才能降低伤害值，我们常看到的解决办法是使用铝制发动机盖，铝制发动机盖和钢制发动机盖在厚度相同的情况下HIC值会低些。

C-NCAP中的HIC高性能界限为650，低性能界限为1000。既若HIC≤650，该项得分为满分，头部遭受三级伤害概率小于5%；若HIC≥1000，该项得分为零分，表示头部受到三级伤害概率约为33%。

当然，发动机盖也不能太脆弱了，不然遭受一些异物撞击就出现凹坑。因此，发动机盖一般采用由外板和内板组合，中间涂以减震胶减震，内板多为骨架形式，起到增强刚性的作用。可以看到Cybertruck同样也有内板结构，从材质状态加上结构形状复杂推断，它使用的是普通钢材。

但Cybertruck的外板本就太坚硬了，这种“硬+硬”的组合，对行人会不会不友好？

毕竟这块钢板用铁榔头锤击都不会变形的，所以头部一旦撞上去就得自己吃力，完全没缓冲。这个问题想必特斯拉也非常清楚，所以也有可能Cybertruck会在这块区域采用厚度更薄的钢板，这样至少不至于有“撞墙”的尴尬？

行人保护性要求降低发罩盖板的刚度，以减小行人头部加速度和头部伤害值。

（2）车内安全最怕锐利物体

想必家里有小孩了，都会开始注意家里的各种尖锐的桌角凳角，这些是小孩子磕碰的重灾区。车内其实也是一样，刹车时因为没系安全带头部撞到仪表板的情况也不少见；即便老老实实系上安全带，一旦遇到汽车碰撞就由不得自己。

为了避免头部与仪表板发生激烈撞击，工程师除了在方向盘中间区域和仪表板副驾驶位前方安装安全气囊，其实还设计有仪表板头碰测试。像欧标ECE R21、国标GB 11552都出台了关于头部碰撞强制性法规。

这些测试会利用模拟锤头，以24.1km/h速度撞击仪表板（副驾驶位区域），来观察仪表板是否会出现凹陷或碎裂，导致尖角、棱边刺伤乘员头部。与此同时，仪表板还不能太硬，要有缓冲的效果，因此测试同时还需要满足头部的减速度超过80g的持续时间不超过3ms。

锤击速度24.1km/h相当于快速骑着山地自行车头部撞击墙面的效果；减速度超过80g的持续时间不超过3ms，则可理解为希望能够快速吸能，不会出现硬碰硬。

通常来说，软质材质包覆的仪表板，尽量少的突出物是比较合理的设计。我们再看Cybertruck的设计，就有些担心了，这尖锐的仪表板凸出设计，可千万别磕碰到它。

当然也不是说这种就无解，比如安全气囊可以很大程度解决此问题，又或者通过结构改进、座椅及安全带装置改进，也能一定缓解。Cybertruck到这个价位了，不用担心没有副驾安全气囊，但为了确保不被碰伤，乘坐它去越野的各位，可千万还是一定要系好安全带。

总结

目前尚不清楚Cybertruck是否符合相关安全标准，并且是否能够通过相关部门的认证。不过马斯克称：“我们已经计划好了全面测试，这款皮卡车已经通过了大量的内部测试，并且符合所有相关的安全标准，我们对产品的质量非常有信心。”

有消息称，考虑到具体生产线可能会重新建立，Cybertruck预计明年9月份左右登陆中国市场。这款热度空前的皮卡车到底实力如何，让我们拭目以待吧。