那些践行长期主义的标杆外企，正成为技术研发人才新宠

汽车正在成为下一个智能技术超级集合体。面向未来的智能汽车变革大幕已经开启，而入局者们能否驾驭AI，最终仍需依靠人才。

行业风起云涌，带动了人才流动大潮。智能驾驶相关岗位需求上升，人才争夺进入白热化，同时薪资水平不断上升。跨国车企将智能驾驶研发的权限不断释放到中国分公司，中国研发团队开始引领国际化车企的研发进程。

In China for China的模式正逐渐成为过去，In China for Global的新战略逐步推开。

职场人，尤其是中高端职场人的求职偏好也出现了转向，在“被动求职多，决策周期长，跳槽成本高”的大趋势下，全球化车企正在逐步超越互联网企业，成为新的求职首选。

就业形势观察：智能驾驶人才流动的热与冷

智能化已经成为了汽车行业角逐最激烈的赛道。但智能驾驶的发展并非一片坦途，充分竞争到来前，行业玩家们已经开始走向分化。

2022年，一些曾经搅动风云的网红自动驾驶企业开始渐渐走下神坛。曾经的全球汽车激光雷达领军者ibeo申请破产，独角兽Waymo裁员。国内也有多家相关头部企业出现裁员和缩编新闻。

高额且持续的资金投入，加上难落地的高阶自动驾驶，是一些企业日子难过的原因。全行业需要解决的难题，就是如何在经济周期和技术周期交织时保持定力、耐力和动力。

但有一个共识是明确的，技术实力与研发能力才是激烈竞争中的立身之本，智能驾驶相关研发人才在整个AI领域都是最受追捧的存在。

来自脉脉的数据显示，2023年1-8月，在人工智能新发岗位紧缺度TOP15中，智能驾驶系统工程师凭借0.38的人才供需比位列第一，几乎是5个岗位争夺2个人才。值得注意的是，这已经是智能驾驶系统工程师连续第二年，成为人工智能相关岗位中最紧缺的一个。

目前，智能驾驶行业最急需的主要是以算法工程师为代表的研发人才。2023年8月数据显示，智能驾驶需求量排名前五的岗位全部是研发岗位，其中三个是算法工程师岗。

在这样的抢人热潮之下，优秀的求职者，尤其是研发人才，需要保持清醒的头脑，选择那些实力雄厚、创新与务实兼具的企业。

稳中求进，长期主义的胜利

当下的求职大环境以“求稳”为先，这对不少求职者今年的跳槽计划产生了影响。对智能驾驶领域人才流动影响最大的，当属以研发为主要人群的中高端人才，他们在职业生涯转换中表现出种种谨慎和焦虑。

脉脉站内用户讨论与行为大数据显示，当今中高端人才求职有三大特征：被动求职多，决策周期长，跳槽成本高。

根据脉脉高聘人才智库的调研，年收入30W以上的人群更倾向于被动求职，被猎头、HR挖猎，并且收入越高越被动。年薪100W以上的职场人甚至50%为被动求职。

同时，中高端人才的决策周期较长，且收入越高周期越长。约有25%年收入50W-100W的职场人求职等待期超过了2个月，而年收入100W以上的职场人，这一比例则增加到了40%。这与中高端人才的跳槽成本高，观望情绪重直接相关。

面对不确定性，求职者倾向重归稳健和长期主义，offer比较时会对技术路线、发展空间和企业文化等因素进行全面衡量。而这些也正是标杆外企相对于本土企业的优势所在。

在脉脉以“外企”为关键词进行搜索会发现，帖子里出现“真香”的概率非常高。其他关键词还包括：WLB、不卷、不加班、假期多、福利待遇好等。

脉脉高聘人才智库《抢滩数字时代·人才吸引力2023》报告数据显示，2023年初，有19.45%的职场人倾向于外企就业，高于大型民营企业的12.34%。而2021年选择外企的人数占比为16.74%，低于大型民营企业的23.13%。外企迎来明显的口碑回升。尤其是在较为年轻的Z世代人群中，外企更是成为其中30.3%的受访者最理想公司类型，排在所有企业类型的首位。

与此前人才从外企流向互联网的趋势相反，不少职场人开始“回流”，王超就是其中的一员。曾在某互联网大厂工作多年的他，在2023年5月选择加入梅赛德斯-奔驰中国研发智能驾驶团队，目前从事语音交互开发工作。

很多人觉得去外企就等于上岸和躺平，王超表示这完全是误解。在梅赛德斯-奔驰工作的这段时间中，王超觉得自己的工作状态相较以往好了很多。这种“好”既体现在更高的工作效率，也体现在更加积极自驱的工作心态上，不一味地卷工作时长，更尊重专业和注重效果的工作方式激发了自己更多潜力，王超觉得自己的产出还要超过在互联网公司工作时期。

曾经，梅赛德斯-奔驰的语音交互研发工作很多都是在总部完成。随着本土研发团队的发展壮大，目前中国的语音交互团队有对标总部的产品经理、技术开发、数据分析等职能，这支团队将搭建新的框架，团队成员都很有创业公司的精气神。

“过去作为技术提供方，更多地关注技术细节，思维会相对受到一些局限。现在作为国际企业要站在平台的角度上全方位的考虑，在中国研发的同时，为全球研发带来灵感，这更需要系统性思维，也更能培养全局视野。这与当初在互联网企业做技术支持，对产品没有什么话语权的状态是完全不同的。”王超说。

让王超感到更有干劲的还有奔驰的企业文化和团队氛围。上一家互联网企业的管理方式让他颇感不适，而且他遇到一个以强硬著称的领导，这更让他感到压力巨大。而奔驰团队中不论是同事间的相互协作，还是上下级之间平等友好的沟通，都让王超感到舒服。

同时，领导优秀的专业素养和人格魅力也让他感到惊喜，这加深了王超在奔驰团队中工作的幸福感。

还有一个细节，让王超深感这次跳槽值得。“我刚入职就赶上了公司举办的德国啤酒节活动，我邀请了家人和朋友同去，现场让我大开眼界，公司专门花精力做这件事，其实很有意义。”

活动上，王超及家人朋友与国内外同事相谈甚欢，坦诚交流职业发展和生活趣事，平等包容的氛围给他们留下了深刻的印象。啤酒节后，王超对公司多了一份归属感，自己的工作也得到家人和朋友的更多认可。

（企业文化活动增强员工归属感）

梅赛德斯-奔驰将全新雇主价值主张总结为“心驰神往，共赴卓越”。在奔驰看来，传奇从来都不是一蹴而就，创新是矢志不渝的追求。奔驰注重构建完善的人才培养体系，配备多样化的人才发展路径，关注每一位员工的职业发展。同时，灵活而平衡的工作方式，是提升敏捷性和促进创新的不二法门。

梅赛德斯-奔驰尊重多元，让每个人都能成为独一无二的自己，还倡导“挚友”文化，相信“人心齐，泰山移，与员工和各方伙伴一道，积跬步以至千里”。

越是在人才竞争积累的关键时刻，企业价值观与文化的吸引力越是强劲的加分项，也是竞品短时间无法构建的组织吸引力护城河。这需要日久累积，唯有长期主义者方能赢得这场人才大战的胜利。

硬核吸引，技术人才和标杆企业的双向奔赴

越来越多的职场人不愿再做盲目的追风者，而是转向追逐技术积淀深厚的标杆型企业。

尤其是在智能驾驶等前沿技术领域，拥有领先技术或技术领军人才的标杆企业形成了马太效应，虹吸了更多的中高端技术人才，塑造了独特的竞争优势，占据了发展先机。在脉脉上，很多技术人才都表示，在求职过程中非常看重企业的技术领导力。

小攀今年刚刚在英国伦敦帝国理工取得博士学位，以年轻团队中第一个校招生的身份，加入梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶算法团队。这个团队完成了梅赛德斯-奔驰最新的自动驾驶系统的研发工作，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车上搭载的就是这一系统。

在回忆自己筛选offer的过程时，小攀直言，梅赛德斯-奔驰的四个优势吸引了自己，让自己最终决定在众多邀请中下定决心。

第一是梅赛德斯-奔驰本身作为致力于引领电动化、智能化发展的百年车企，能提供全球化的资源帮助自己在职业生涯伊始就建立全球化的视野。

“自动驾驶在设计中要充分考虑安全，这需要一个成熟的、在技术和可靠性上都追求卓越的企业进行全面研究和落地，我希望自己的职业生涯，一开始就能站得更高，看得更远。”小攀说。

第二是团队内有优秀且经验丰富的同事，以及来自德国、美国、印度等全球各地的团队，这对于应届生来说可以帮助自己快速成长，获取实践能力。小攀说：“领导会经常跟我沟通，不仅讨论技术，还会关注我未来的职业生涯发展，公司会尽量把我放在最能发挥自身特点和优势的地方。所以，入职这段时间我感觉自己的成长不仅快，而且非常全面。”

第三是奔驰本身拥有成熟科学的研发流程，这种系统性的思维对于研发来说至关重要。

第四是奔驰在产品化上的深厚积累，让自己的技术成果可以切实落地，而不是止步于纸面构想。

从in China for China，到in China for Global

除了技术实力外，国际化车企将自动驾驶研发的权限不断释放到本土，并提供强大的支持，也使得更多中国智能驾驶人才相信其在华长远发展并持续深耕的决心。

2021年，梅赛德斯-奔驰中国研发技术中心（TCC）在北京亦庄正式启用；2022年梅赛德斯-奔驰上海研发中心正式启用；2023年，梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司正式注册成立，这些都是梅赛德斯-奔驰在国内投入研发资源的积极例证。

从业经历丰富的魏东目前是梅赛德斯-奔驰中国的软件研发团队的一位经理。他所在的软件部门主要负责智能座舱、智能驾驶以及V2X等目前最主流的三类产品的平台软件研发工作。

与很多人想象中的“国际化车企研发主要在国外”不同，魏东表示梅赛德斯-奔驰在汽车智能化和数字化方面的很多成果都是他所在的中国研发团队进行引领研发的。

如后排娱乐系统从架构设计、软件实现到最终的产品集成交付，都由梅赛德斯-奔驰中国的研发团队负责完成。

梅赛德斯-奔驰中国研发团队能取得这些成绩，魏东认为最重要的要数“创业精神”，敢为人先，永争第一，不论是软硬件研发产出，还是在前沿技术的研发进度上，梅赛德斯-奔驰中国研发团队都是业内领先水平。

项目之外，公司为中国研发团队提供了多样化资源，以支持发展。公司会尊重人才的独特性，匹配技术专家与管理路线的双轨制，丰富的培训资源以及密集的业界交流，确保技术人才的潜力得到充分释放。依靠这些系统性的人才培育机制，魏东和团队都获得了长足的进步。

魏东表示，团队发展已经进入了“优秀产出-更多资源-更多优秀产出”的正循环。

在成立之初，梅赛德斯-奔驰中国的本土研发只是对全球市场打造的产品进行面向中国市场的调整和适配。如今，中国研发中心在全球研发网络中发挥着越来越重要的作用。

中国研发中心已成为梅赛德斯-奔驰在德国以外最全面的研发中心。其中，位于上海的研发中心主要聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等领域。位于北京的研发技术中心则主要聚焦整车测试和本土化等领域的研发。

变化越大，则机会越大。面对智能驾驶如此复杂多变的行业环境，求职者需要战略上稳重，战术上进取。

以梅赛德斯-奔驰为代表的跨国车企，因其领先的技术、全球化的平台和扎实的落地能力，正在成为越来越多高端技术人才的理想选择。

同时，梅赛德斯-奔驰凭借更为成熟的人才培养机制，更加包容多元的文化环境，成为跨国车企中的标杆，获得了人才的高度认可和优先选择。

可以预见，面对纷至沓来的人才，跨国车企也将在未来的智能化变革中，给中国市场带来更多突破性创新。

目前，梅赛德斯-奔驰中国的智能驾驶相关岗位正在积极招募人才，欢迎到脉脉或梅赛德斯-奔驰招聘官方账号上搜索相关岗位并投递简历：

• 自动驾驶：自动驾驶系统开发、自动驾驶算法、自动泊车等；
• 智能座舱：人机交互，智能语音，导航系统、娱乐系统等；
• 系统平台软件开发；
• 集成测试；
• 整车及零部件开发。

（文中人物均为化名）