蔚来的亲民品牌，比全新旗舰车更具看点

临近年终，不少车企已经启动「年终盘点和明年规划」发布会的计划，但这些发布会似乎对普通消费者的吸引力并不大，只有蔚来每年的「NIO DAY」例外。

相信大部分朋友都不知道「NIO DAY」的整体流程。小通曾参加过2021年的「NIO DAY」，整个流程下来给人最直观的感觉就是「蔚来春晚」，其中「演唱会」占据了很大一部分，留给李斌上台讲车和战略规划的时间没有那么多。

蔚来以蔚来ES8（参数丨图片）开局，当时对这款价格高端纯电动SUV感冒的消费者并不多，但后续推出的蔚来ES6、蔚来ET5使得蔚来快速打开了国内纯电动车市场，到了2022年NIO DAY，蔚来抢先发布纯电动车车主非常需要的超快充设备。

发展至今，蔚来的服务链已经足够完善，但是蔚来觉得还不够。

确定2023年NIO DAY的举办时间之后，李斌便透露将在届时发布一款全新旗舰车型。新车将会基于全新NT3.0平台打造，并且用上高压电驱系统和新电池技术，李斌直言这款车会成为「全球智能电动汽车的技术标杆」。

好嘛，车还没发布就已经吸引到一波流量。目前关于这款新车透露的信息并不多，考虑到蔚来已经注册了ES9、ET9、EE9等多个「9」字辈商标，这款全新旗舰轿车有可能是轿车或者SUV，从蔚来产品的角度来猜测，小通则更倾向于旗舰轿车，价格方面可能要来到70万-80万元。

除了一款新车之外，蔚来还将宣布未来会有三个品牌共9款新车上市，预计会加入「阿尔卑斯」和「萤火虫」两个亲民品牌。不难想象，李斌的「画饼」时间会占据演讲的大多数，但如果你想要入手一辆纯电动车，这可能是你最想听的一次「画饼」。

蔚来，终于向下扎根

国产品牌在过去很长一段时间，对70万元以上的细分市场仍是空白阶段，但现在都快2024年了，个性化市场都逐渐补全，就连极氪001 FR、昊铂Hyper SSR、东风猛士917等价格高昂的新能源车相继上市。

发布会全新旗舰车型，目的是展示品牌的技术实力、赢得现场观众的「哇」声一片，但在欢呼声过后，价格高昂的旗舰车型不大可能会成为品牌的销量主力。

蔚来早已深谙这一点，李斌在讲解各种犀利的「黑」科技后，自然会留更多的时间给两个全新的亲民品牌。

其中，阿尔卑斯旗下的产品，将瞄准20万~30万元级别的新能源车市场，预计会推出四、五款产品；萤火虫品牌面向中低端市场，主推小型车以及微型车，售价将会在20万元以内。

相比一开始靠中低端产品发家，后续需要冲高端的品牌，像蔚来这种率先布局高端市场，反过来向低端市场下沉的品牌，发展难度更低。

不就是减配吗？！

蔚来在高端市场已经拥有一定的受众基础，阿尔卑斯和萤火虫虽然不会直接用蔚来品牌，但在品牌宣传时必然会受到蔚来品牌的助力。

按照目前已经透露的消息，阿尔卑斯首款车型将新增单电机方案，虽然李斌曾说过「高端纯电动车用单电机都是『耍流氓』」，但在20万~30万元的主流纯电动车，其最低配版本都是以单电机为主，有的甚至全系标配单电机。很显然，蔚来如果用上单电机后可以提高用户在选车时的灵活性，而且成本更低的单电机版本，或许还会成为蔚来面向大众汽车消费市场的销量顶梁柱。

至于产品定位更亲民的萤火虫，此前有消息透露会与猎豹汽车在原有工厂的基础上进行整合。考虑到成本，预计激光雷达会被取消，车机性能、座椅功能等舒适性配置预计会稍微减配，但只要续航到位，或许会是同价位中值得买的产品之一。

综合所有消息来看，蔚来发布两个品牌之后，就相当于形成了类似「奥迪-大众-斯柯达」的产品线。布局高端市场确实带来更高的营收，但唯有迎合大众，才能保证市场销量份额，而且也是蔚来汽车快速打响名气的关键「武器」。

向下扎根需要投入养分

根据蔚来第三季度财报，由于车市需求量有所提升，蔚来第三季度的经营状态大幅好转，营收达190.7亿元，环比增长117.4%，交付量为55432辆，环比增长135.7%，而且整车毛利率为11.0%，在纯电领域保持领先。

蔚来的净亏损和研发支出分别为约45.57亿元和30.4亿元，净亏损已经环比下滑24.8%，交付量的上涨使得净亏损有所下调，但这仍与市场环境有关，想要维持健康平衡的发展，蔚来亟须通过两个新的品牌来入局下沉市场。

为此，蔚来汽车在近期做了两个大动作，其一是与长安、吉利等车企合作，开拓自己的换电「朋友圈」，得到了更多来自合作品牌的支援，降低体系建设方面的成本；其二是直接花了31.6亿元，收购了江淮两个工厂的生产设备和资产，当全部车型都由蔚来自己生产之后，成本将下降10%。

蔚来成本下降之后可能会有以下两个举措，一是蔚来汽车产品本身的价格会有所下探，但小通认为这样的调整可能会有「背刺」老用户的嫌疑，而且李斌本人也表示「不会用降低毛利率、降价的方式来换取销量」，因此小通更倾向于蔚来会选择第二种方法，那就是将资源重心往阿尔卑斯和萤火虫方向偏移。

2018年前后，是大批新势力萌芽的一年，当时他们普遍通过高端产品市场来进入市场。大浪淘沙，能活下来的新势力已经通过数年市场的检验。五年之后，传统车企加入到高端市场之中，新势力们也找到了突破口，丢掉所谓的利润和品牌高度，选择进入下沉市场与传统车企「厮杀」。

现在再看即将举办的2023 NIO DAY，它的意义或许比过往任何一届NIO DAY更重要，它宣告蔚来品牌将会放下以往的「高冷」，以更入门的价格迎合大众消费者，同时也会吹响与传统车企宣战的进攻口号。

近期，特斯拉的15万级别低成本电动汽车项目已取得显著进展，该车将以非常高的产量生产，或许未来会与萤火虫品牌旗下的产品产生竞争关系。

虽然小通认为这些压缩成本后的纯电动车，只能解决基本的出行需求，但中低端产品的市场空间巨大，是车市中最重要的消费主力军，也是车企的兵家必争之地，能不能撑起这部分市场份额，可能还会对车企的产能提出挑战。