北京
近日，懂车帝发布了2023年新能源汽车的冬季测试结果，其中针对19款混合动力车型的测试最为引人关注，既包括方程豹豹5、秦PLUS DM-i这样的插混车型，也包括仰望U8、理想L9这样的增程车型。那么测试的结果如何？一起来看看。
亏电油耗大比拼，插混车型全面吊打
混动车型相比纯电车型多了一台发动机/增程器，没有了续航焦虑，但既然是混动，油耗也是一个重要的考量指标。整体来看，12款插电混动车型的平均亏电油耗仅7.03L/100km，而7款增程式混动车型的平均亏电油耗为9.28L/100km，差距明显。
具体车型来看，油耗垫底的车型几乎都来自增程混动阵营。猛士917以12.33L/100km成为倒数第一，不过这并不让人意外，毕竟其整备质量高达3130kg，比悍马H2还要重。
同样采用增程式的大尺寸SUV仰望U8倒数第二，亏电油耗10.57L/100km。造车新势力中卖的最好的理想L7和L9亏电油耗分别为8.88L/100km和8.92L/100km。亏电油耗最低的增程式混动车型为深蓝S7增程版，为6.70L/100km。
最近备受关注的方程豹豹5亏电油耗7.41L/100km，排在榜单第六名，定位和尺寸接近的坦克400 Hi4-T亏电油耗8.7L/100km，排在榜单第14名。懂车帝没有公布前三名车型，但用排除法可知已被秦PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i、银河L6三款车型锁定，唯一的悬念就是三款车型的具体排名和亏电油耗了。
此前理想汽车创始人李想曾在微博发文称：“还在坚持多挡PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线”，甚至直接喊话长城和吉利，但遭到两家车企高管的回怼，二者均认为多挡PHEV技术能够做到对用户使用场景“全覆盖”。从此次懂车帝冬测榜单来看，插混车型集体“遥遥领先”，增程式车型只有深蓝S7突围成功，两种技术路线孰优孰劣已经很明显了。
纯电续航达成率，越贵的车越高？
除了亏电油耗，纯电续航达成率也是一个重要的考核指标，达成率越高，意味着纯电行驶里程越长，车主的日常用车成本就越低。
纯电续航达成率最高的是19款车型中最贵的仰望U8，为85.08%，实测纯电续航为105.5km。第二高是比亚迪宋PLUS DM-i，为63.80%，实测纯电续航为95.7km，这也是前六名中售价唯一下探到20万以内的车型，11月销量高达30298辆也就不足为奇了。
令人惊讶的是两款插电混动MPV车型腾势D9 DM-i和魏牌高山DHT-PHEV，分别以49.22%和46.29%纯电达成率位列榜单第四和第六名，实测纯电续航分别为88.6km和64.8km。要知道MPV在这种测试中天生劣势，一方面车重大，另一方面风阻高，能取得这样的成绩堪称优秀。
纯电续航达成率最低的三款车型是问界M7 增程版、领克08 EM-P、银河L6，分别为31.60%、31.68%、32.32%，实测纯电续航分别为55.3km、69.7km、40.4km。值得一提的是，猛士917、深蓝S7 增程版、传祺E9 PHEV三款车型在-30℃的极寒环境中无法使用纯电模式行驶，所以没有相关数据。
相比2022年冬测，2023年冬测的19款车型整体表现有明显提升，没有一台车在测试中出现故障或是空调不制热的情况，平均纯电续航里程从50.94km提升到了70.28km，平均续航达成率也从34.39%提升到了44.29%。
懂车帝冬测有什么意义？
每次懂车帝冬测结果发布，总会在网络上引发热议。有些网友认为极寒条件与日常用车环境差异太大，测试的结果不具备参考价值；也有网友认为极寒条件下表现好的车型在日常用车环境中表现只会更好。对普通消费者来说，懂车帝冬测不失为一个重要参考，毕竟个人能进行的对比有限。
其实懂车帝冬测，不只是给观众看的，也是给车企看的。一方面帮助车企检验其新能源车型的综合性能，另一方面，可以倒逼车企进行技术改进和产品迭代，提升车辆整体性能。
根据乘联会的预测，2023年中国新能源乘用车销量将达850万辆，渗透率有望达到36%。 市场规模越大，消费者面临的选择也就越多，同时也意味着各种产品鱼龙混杂，“踩坑”的概率也越大，而诸如懂车帝冬测这类榜单，正是消费者需要的试金石。
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