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1951年，经苏军协助，参加抗美援朝战争的中国志愿军在鸭绿江南岸的空中区域成功划定了“米格走廊”。
在一个时期之内，“联合国军”的空中力量甚至不敢踏足米格走廊半步。承担米格走廊主力打击任务的，是空3师第9团第一大队，这支英雄队伍由大队长王海率领，又名“王海大队”。
在朝参战期间，王海大队共击落敌机29架，其中9架是由王海本人击落的。1988年，王海获得空军上将军衔。
今天，就让我们来了解一下这位解放军的“蓝天卫士”。
王海大队
1926年，王海出生于山东烟台。他出身于普通农民家庭，从小就体验到了旧社会对于贫苦百姓的残酷剥削。随着年龄的增长，王海开始接触到进步思想，他渴望改变落后的国家面貌，驱逐外来侵略者。
王海18岁的时候，参加了威海青年中队。这是一支隶属于胶东军区东海武工队的武装组织，主要负责在敌后开展游击斗争和宣传工作。
1945年，表现出色的王海加入了中国共产党。东北民主联军航空学校成立之后，王海被选派到学校接受飞行训练，成为我党培养的第一批飞行员。新中国成立后，王海完成学业，在空军航校和混成旅执飞歼击机。
1951年，王海被编入志愿军空3师，踏上征战朝鲜之旅。
当时，新中国空军部队刚刚成军两年，像王海这样我国自主培养的飞行员平均独立飞行时间不超过60个小时，战机的硬件条件也处于比较落后的状态。在如此劣势之下，王海和战友们硬是创造了以弱胜强的大反转。
在朝期间，王海大队和美空军先后发生激战八十多次，多数战局都以敌众我寡为开端，美方狼狈逃窜为收场。王海因为在朝鲜的英勇表现，获得一级战斗英雄称号。
在王海的驾驶之下，立下赫赫战功的那架米格—15歼击机至今依然陈列在军事博物馆里。回国之后，王海先后担任了航空兵部队的副师长、师长。1955年，他指挥部队参加了解放一江山岛的作战。
揭秘九一三
1971年9月，载有林彪等人的空军256号飞机在蒙古坠落。因为事出突然，又没有幸存者，关于事故原因的猜测众说纷纭。
最先传回国内的现场照片显示，这架三叉戟飞机的机翼部位出现了一个不应该出现的圆形破口。难道飞机是因为受到进攻性武器袭击而发生空难的？为了查明真相，周总理指定由王海率领调查组，赴蒙古国实地探查。
王海具有丰富的飞行经验，对于飞行器的各个部件和内部结构了如指掌。经过在坠机地点的反复探查，又认真研究分析了飞机残留的碎片，他以专业视角得出了比较科学的结论：
根据破口的形态来看，并非由外力造成，再结合机翼中的电路存在过火现象，推测应为内部爆炸产生的压力冲击形成。同时，他还对该起空难的原因作出了合理判断，认为是发生在迫降过程中的自我爆炸引发的。
因为论证翔实，王海调查组的结论得到了社会面的认可。
1985年，59岁的王海成为新中国第五位空军司令员。在新的历史时期，王海致力于提升我国空军的正规化和现代化水平。他重视引进优秀人才，学习外国先进技术，强化国防技术自主研发能力。
1988年，王海成为我军恢复军衔制度之后的第一位空军上将。1992年，66岁的王海离任空军司令，并退出现役。
晚年的王海，依然关注我国的空军事业发展，持续担任了人大代表和特邀代表。
2020年，王海上将在北京病逝。2021年，王海当选为“感动中国年度人物”。对于王海的光辉一生，感动中国的颁奖词或许可以成为最佳的注释：你刻在机身上的红星，是祖国卫士们的巡航坐标。
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