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创新纯电动BMW i7:在大型豪华轿车中先纯电起来

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在现在的车市,如果要买一款纯电大型轿车,那么创新纯电动BMW i7几乎是唯一的选择。

你可能会说,大型轿车基本是豪华、超豪华品牌的领地参数图片),能够得上的消费者不多,车型不多也正常吧?

但是,如果买燃油大型轿车,你可以有接近70个车型的选择。显然,用户群小不是单一理由。那么,是这一人群对纯电动无感,车企不去做吗?

确实,当前在大型轿车当中,纯电动的渗透率,相比其他细分市场,还要低得多。

市场不够大、消费者目前还不接受,不是有远见、有社会责任的品牌不做纯电大型轿车的理由。在消费者日益重视电驱动、智能化体验的今天,高净值人群,更不想落后于人,他们也需要纯电车型。

BMW i7正是秉持满足客户的多元化选择理念而生的一款车,它先纯电起来,既保持了大型豪华轿车应有的品质、体验,还带来了与之匹配的领先电驱、智能性能和体验。

01

大型轿车做纯电,不是想做就能做

大型轿车一般指车长至少超过5米,轴距至少超过3米的轿车。由于尺寸足够大,放下电池包、电机,做成纯电驱动车型,难度看起来不大。

其实不然。

早期的电动轿车,经常遇到两个问题,一个是座位像小板凳,这是因为座位下方放了电池包,侵占了座舱的空间,头部空间因为轿车造型,也不能太高,上下挤压,只能牺牲座位高度,以至于像坐小板凳。现在打网约车、出租车,如果是个电动汽车,偶尔还能碰到这种现象。

另一个问题,是底盘太低容易托底,或者太高不好上车——问题也在电池包。一些车企简单地把电池包挂载在原来平台车型的底盘,导致离地间隙不够,容易发生托底。或者为了加大离地间隙,不得不把整个底盘抬高,明明是轿车,却要高抬腿才能上车。

对于大型豪华轿车的消费者来说,这样的体验无疑是不能接受的。那么BMW i7是如何解决这个难点的?

先来看它的尺寸,是足额的大型轿车:长5391mm,宽1950mm,高1548mm,轴距达到3215mm。在试驾BMW i7时,我自身体验,其离地间隙和一般轿车相差无几,上下车轻松自如。


离地间隙低可以轻松进入上车

坐进去以后的头部空间呢?就1米8身高的乘客而言,头部空间也还有一拳,同样是足够舒适的。


后排空间非常富裕

那么,BMW i7是如何做到这一点的?

这要归功于BMW i7的高能量密度、超薄的动力电池包。其优势有三点,第一和底盘融合,位于车辆底板下方;第二是很薄,只有110mm高,因此不会侵占座舱空间,也不会向下延伸太多影响通过性;第三,它还有很高的能量密度,总电量达到101.7kWh,在CLTC标准下续航里程最高可达650公里。

值得一提的是,i7引入了“长续航”模式,当车辆处于较低电量、又无法及时有效地补能时,启动该模式可最大限度为电动出行延长续航里程。

除了乘坐舒适性,BMW i7还有强劲的动力。以BMW i7 M70L为例,它是宝马集团有史以来动力最强的纯电动车型。该车采用了第五代BMW eDrive电力驱动技术,前后双电机功率则可以达到485kW,配合BMW M专属的底盘调校,车辆从零至百公里加速时间仅为3.7秒。

而且,BMW i7易操控、转向快。我自己试驾过程中,驾驶这辆接近5.4米长的车,无论下地库,还是在拥挤的地面停车场,都能比较轻松地穿梭。

打造一款大型纯电轿车,也有其技术挑战,并且还要保持豪华大型轿车应有的动力性能和体验。这一点,可能也是很多大型轿车品牌还不能做纯电的原因。BMW i7则出色地完成了这一任务。

02

智能时代的豪华座舱

一款大型轿车,强调的就是乘坐的体验,豪华的座舱体验是应有之义。进入智能电动时代,大型豪华轿车的座舱,功能和体验也大大扩展了。

在大屏时代,宝马既与时俱进,也有自己的坚持。在BMW i7的前后排,分别有两块大屏。

前排是一体式悬浮曲面屏,集成了12.3英寸数字仪表盘与14.9英寸触摸式中央显示屏。与其他品牌不同的是,这一屏幕稍微向驾驶员方向偏转约6度,既方便驾驶员查看信息,也方便触控。


一体式悬浮曲面屏向驾驶员一侧略有偏转

BMW i7这一悬浮曲面屏有多种显示风格能够设置,而且会和车内环抱式交互光带、天幕、后排娱乐屏联动,形成沉浸式的座舱氛围,比起一般的屏幕主题或者氛围灯设置,高级感一触即发。


舒缓模式、悦动模式、数字艺术模式和个性模式下的座舱

此外,BMW i7后排拥有行业首创分辨率高达8K的31英寸超宽全景显示屏,可以32:9格式播放娱乐内容,堪称豪华细分市场车内娱乐系统新标杆。

31英寸的尺寸引领行业之先。像国内风头正劲的两款纯电MPV小鹏X9和理想MEGA,后排显示屏也只有21.4英寸和17英寸。


8K的31英寸超宽全景显示屏

BMW i7的全景显示屏引入国内生态头部流媒体应用爱奇艺和华为应用商店,能够有丰富影音资源可选。

在i7后排两侧车门上,还各有一个5.5英寸扶手触控屏,让你优雅地控制车载娱乐系统、调整后排座椅位置和内部灯光。


扶手触控屏

BMW i7的后排,是带一体式腿托的头等舱级后排座椅,后背调节最大可达42.5度。让你一边按摩一边看大彩电,带来私人的移动客厅体验。

除了智能化的座舱配置,传统的座舱配置上,BMW i7也更进一步。比如,i7拥有同级最大的全景星轨天幕,选用全新的皮革/羊绒组合内饰,车内大量采用璀璨水晶质感内饰组件,大面积木饰,以及金属质感的音箱罩,营造格调高雅、温暖幸福的座舱氛围。


前排水晶质感座椅调节按钮

此外,BMW i7还有自动开合式车门、高级四区自动空调、舒适加热套装和Bowers & Wilkins(宝华韦健)钻石环绕4D音响系统等。极致豪华,无可挑剔。

03

宝马的智驾,安心的智驾

智能驾驶不是宝马的标签,但是说到ADAS(高级驾驶辅助系统),宝马绝对是先驱。

目前,市场上应用的智能驾驶,本质上还属于L2级智能驾驶辅助,和ADAS的本质没有差别。

BMW i7全系标配了L2级高级驾驶辅助功能,并在技术上具备了L3级自动驾驶的可能。

BMW i7的智能传感器是以摄像头+雷达的方案,稳定而可靠,全车共计超过30个。宝马将其命名为自动驾驶辅助系统Pro,功能层面,包含主动巡航、车道巡航,以及业界少有的交通拥堵辅助(TJA)。

在TJA功能开启并且车辆处于自动驾驶辅助状态下,当BMW i7车辆行驶到封闭路段,并且车辆拥堵到刹停状态时,TJA功能会自动激活。这个时候,你就可以脱手驾驶了。这是目前业界几乎唯一可以脱手的智驾功能。


宝马交通拥堵辅助启动时适当条件下可以双手离开方向盘

除此之外,宝马的智驾还根据中国用户习惯和路况做了本地化。比如,变道辅助功能的最低启动速度,就从70公里/小时降低至30公里/小时。

除了行车的辅助,泊车辅助方面,BMW i7也有独到之处。它所特有的循迹倒车功能又有所升级,路线记忆距离由50米提升到200米,还可最多储存10条泊车路径。

BMW 7系是宝马旗舰,BMW i7则是宝马进入电动时代的旗舰,也是宝马集团覆盖几乎所有细分市场的电动车队的领头羊,展现了宝马在电动化领域的决心与实力。

宝马集团对于电动化有着清晰的战略及愿景,旗下所有品牌正在加速电动化。2025年,宝马集团将推出“新世代”车型,将电动驾驶、数字化和循环永续提升至前所未有的新高度。2030年,宝马集团旗下MINI品牌、劳斯莱斯品牌将迈向全面电动化。未来十年,宝马集团预计将在全球共计销售约1000万辆纯电动汽车。届时,宝马集团纯电动车型将占其全球总销量的50%。

12月4日,宝马集团宣布,在中国市场已经累计交付超过30万辆新能源车。这一数字,是豪华品牌中最佳成绩。

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