提前感受高速NOA，燃油车超越新势力，从全新奔驰E级开始？

2023年末，值得看的燃油车，只剩下奔驰E级（参数丨图片）了。

对于这台从2016年服役到现在的产品，也终于在2023年迎来了换代车型。在广州车展上，已经与它有过一次近距离的接触，不过，那次是静态的体验；而在12月初，我获得了一次试驾奔驰E级的机会。这一代车型将会在今年12月14日正式开售，也是奔驰E级的第十一代产品，而且也很有可能这将会是最后一代采用燃油动力的奔驰E级。

无疑，对于这么一款重磅车型的换代来说，它各个方面的体验绝对是有这全方位的变化。但，这次不再聊外观、内饰这些主观层面的一些看法。而这次更想聊的，是关于驾驶层面的一些改变，尤其是在智能化层面；这次的变化，包括动力部分的新发动机总成以及智能驾驶层面L2+级别的新体验。

面对即将开售的全新奔驰E级，国内消费者还有可能像以前一样热衷么？

新动力总成，给驾驶质感加分？

这一代奔驰E级，换装了全新的动力系统，2.0T高低功率发动机匹配48V轻混系统。换装的新动力系统，M254 920发动机，其实和奔驰C级上的M254 915同宗同源，插混C级上的M254 920也是同款发动机。这就是奔驰在燃油车时代末端，采用的通用化发动机体系，不同车型上，用着模块化的发动机。

行驶质感，调校的怎么样？

这或许是每一位奔驰E级车主最关心的点之一。这次试驾的是奔驰的E 300 L，发动机最大 输出功率190kW，峰值扭矩400牛·米，百公里油耗相比现款降低0.9升（6.65升），同时百公里加速也快了 0.3秒（6.6秒），动力总成的升级还是比较明显的。

全新的长轴距奔驰E级开起来，提速非常轻巧，这要归功于ISG电机的加入。车辆起步的瞬间，电机开始输出动力，会让整个提速非常轻快，与此同时，发动机在2000rpm的时候才会介入。换了新的发动机，但那台变速箱仍然没有改变，还是熟悉的9AT变速箱。成熟的变速箱技术匹配上新的发动机，两者的适配度依旧调校的很合理，升降档时机的选择也很合理；正常驾驶时，几乎很难察觉到它的存在。

整体的驾驶感受来讲，全新奔驰E级的调校相比于现款，更加的舒适。悬架在保留了原本的支撑性的同时，变得更加柔软了一些；车辆的转向和加速，以及制动调校的都很舒服。能感觉出来，这一次的换代，依旧是偏向舒适取向的升级。

驾驶层面质感这个层面，奔驰在E级上不会出错；即便在国内又进行了轴距的加长，但整体的转向手感和动力上的回馈，感觉不出，这是一台有着3094mm轴距的中大型车。关于驾驶质感，这代的奔驰E级，开着轻松、舒适，这对于它来说，就已经足够了。

对奔驰来说，把一台车调的好开，不难，毕竟百年品牌有出色的硬件技术，也有优秀的调校功底，加长的轴距也难不住奔驰的工程师。

智能化，已成长版？

放眼现在，电动车浪潮袭来之后，一台车的灵魂逐渐从内燃机、驾驶体验变成了智能化和智能驾驶。这样的改变，在我们身边已经能明显的感觉到，新推出的车都在加入新的车机系统、新的智能驾驶功能或者是在智能座舱芯片算力上开始卷那么，奔驰E级这次，把这些点也都补齐了。

智能驾驶层面，确实很好用。

这次试驾的绝大多数路线，是由高速路段组成，其中想让我们体验的就是它那套L2+级别的智能辅助驾驶功能（中国专属）。具体来说，覆盖高速与城市快速路段，最终实现点到点导航辅助驾驶，包含自动变道、自动超车、自动远离大车、自动驶入驶离匝道（2024年OTA）等智驾辅助功能。

直接给结论，这套L2+的智能驾驶辅助系统，用起来很棒。上手难度不高，设置导航之后，中央大屏幕会提示驾驶员，已经做好L2+智能辅助驾驶的准备，按下方向盘左侧按键即可激活。激活之后，车辆将会拥有自动变道、自动超车、自动远离大车这些功能。另外，自动上、下匝道口暂时没开放，2024年才给OTA，所以没能体验到。

咱们就聊体验到的这些功能。

L2+级驾驶辅助系统依托于高德定制导航高精地图研发+感知硬件，在实际体验过程中，车辆对于别车 汇入、跟车距离、加速和制动的幅度掌握都非常好，而且还提供自动打灯变道，当前车速度比驾驶车辆慢10km/h左右，系统自动变道策略就开始执行。

超越慢车整个过程，从自动打开转向灯到并线完成，总共用时大概不会超过20秒的时间，而且并出、并入的感觉很丝滑，没有明显动力损耗以及在车道之间摇摆。而且，在并入新车道之后，加速是立即执行的，而不是要在新车道适应或反应片刻才执行。

另外，遇到大车的情况也是如此，会主动远离或者执行变道。会在大概有100米左右的时候，系统监测到大车，会在中央屏幕上显示大车图标，这里包括巴士、货车等（但感觉，系统是通过车身高度来进行区别，只要超过一定高度，会自动判定为大车）。判定大车之后，会自动保持车距，并且适当的减速，随后再择机寻找旁边是否有可用车道，最终系统会完成变道操作（除非后者有可能在10 秒内接近自己，否则都会顺利并线。）。

这套L2+级别的智能辅助驾驶，完成度挺高的，等到明年开放上下匝道功能。到那时，就真正做到了高速公路点对点高阶辅助驾驶。

最后

智能化，对于燃油车来说，相比新能源车匹配度有些慢，这是事实，无论哪个燃油车品牌来说都是如此。这次奔驰除了L2+智能辅助驾驶，还完善了MUBX系统的功能拓展，中央大屏幕+副屏，也配上了高通骁龙8295座舱芯片，车内智能功能的实用性也跟上了。

对于燃油车巨头来讲，能在换代产品上，补齐智能化这一环是值得肯定的。把之前的短板补足，也能让这台燃油版本的奔驰E级继续有着强劲的生命力，哪怕在新能源横行的时代中，也能找到其自己的优势所在。