如果荣威D7“把价格打下去 把品质提上来”，阁下该如何应对

导语

Introduction

新能源大势席卷汽车工业的当下，承载着汽车工业的未来。有人因新能源的优势换道超车，成为时代宠儿，有人因转型的迟疑慢人一步，成为时代“弃子”。

作者丨李尘埃

责编丨李思佳

编辑丨靳鹏辉

在这个活力无限的市场当中，随时都会有新的玩家加入。最近，插混市场新玩家荣威D7 DMH立棍单打，凭借实测续航1704KM的成绩完美出圈。

群雄争霸，谁是最强王者

相关数据显示，今年上半年，新能源汽车渗透率达34.2%，超过国内平均水平的32.4%。与此同时，混合动力车型的占比也持续上扬。从去年12月的25%升至今年约40%。

各大销量表上的数据，进一步佐证了混动技术位于新能源风暴场的中央，甚至可以说，目前混动已经成为新能源市场最受欢迎的品类。基于此，不管是知名度最高的比亚迪 DM-i，还是30万+卖的最好的理想，都在产品销量的增长和品牌标签的建立上攻城拔寨。

如果进一步放大混动市场，不难发现，以比亚迪为首的单挡混动最为火爆。很多品牌也转身投入单挡PHEV的红海中，不乏缺少像荣威DMH超级混动系统、启辰的DD-i、和长安启源A05 PHEV等类型的选手，让单挡混动从此前DM-i一枝独秀进入到了群雄争霸的新时代。

而在这一新时代下，“最强插混在中国”的呼声既成事实，强力助推了中国品牌尤其是中国新能源车的向上、向前发展。

荣威D7 DMH的优化与优势

前段时间，刚刚上市不久的荣威D7 DMH做了从北京、杭州到上海的京杭运河冬季续航测试，满油满电跑1704公里的续航，CLTC综合续航仅 1400km，可谓实现了反向虚标。而实测百公里平均油耗只有3.4L，进一步说明单挡混动的可靠和能打。

而在更早举办的2023混合动力汽车极限挑战赛上，荣威D7 DMH凭借出色的综合表现出色，夺得中大型轿车组第一名；在“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选活动正式落幕，荣威 D7 DMH超级混动系统在动态测试环节中凭借卓越的技术实力和优秀的性能表现，在15款汽车动力系统中脱颖而出，荣获“十佳发动机及混动系统”荣誉.....

诸多成就的背后，我们看到在强大的技术与体系支撑下，荣威 D7 DMH强势入局混动市场。

此前比亚迪的崛起，就是凭借P1和P3结构的 DM-i 超级混动，相比燃油和普混，在中速状态下低速节能性更为突出。而荣威D7 DMH不仅节能突出，在京杭运河冬季续航测试中实现了反向虚标，更是在电池、电机上做功课，提高热效率，甚至超过以发动机41%热效率著称的丰田。

具体看来，荣威D7 DMH做到全系纯电125km 的续航、150kW的电机；提高系统效率，荣威 D7 DMH所搭载的混动专用发动机热效率达到惊人的43%，压缩比达到16:1。

更细致的技术层面，荣威D7 DMH在P1结构部分采用了同轴传动，结构变得更加紧凑，使得整体质量轻了10%以上，其 NVH 表现相较同类产品提升10%以上，电机噪音可降低20分贝；P1发电机的持续功率可达峰值功率的80%，冷却效率提升30%

不仅如此，荣威D7 DMH的P3电机也采用了更高效率的扁线设计，最高效率可以达到97.5%，WLTC综合效率高达90%以上，同时P3电机采用了直喷油冷设计，冷却效率提升了30%。

这样做的结果就是让电机可以持续达到峰值功率的80%以上，从而避免了馈电状态下动力明显减弱，以及高速油耗偏高的问题。

技术提升品质，细节提升体验。荣威D7 DMH的优化至臻源于其业界首次提出“能量域”的概念，主打的就是集成化和高效率。

该项技术采用行业首创的动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，以“域”实现“变量共享”，节省了70%冗余组件，极大降低车内网络负载和数据延迟，运算速度提升50%。

不仅如此，随着对用车场景的深入洞悉，目前超级混动在特定使用场景上也实现持续优化。

荣威DMH技术的五合一混动模式、CST舒适制动系统、云宿座椅、悬挂调校和NVH调校等的提升，为用户提供了更好的驾驶体验——一种操控和舒适达到平衡的体验。

倡导技术战，无惧价格战

如果我们将视角从产品的升级转移到市场的变迁，你会发现目前的市场环境下，随着技术的优化，超级混动市场与燃油车的“厮杀”愈发激烈，这就是为什么价格战越打越狠的原因。

混动阵营，从A级车长安启源A05售价8.99万元起，到B级车荣威D7售价10.98万元起；从A级的比亚迪秦（参数丨图片）PLUS 120版本卖到12.58万元起，再到售价13.79万元110纯电续航启辰大V DD-i......竞争越来越激烈的局面是显而易见的。

其中比亚迪超级混动作为“领头羊”，尤其是在价格更亲民的冠军版车型推出后，依旧具备强大的竞争力，是很多消费者的首选。

而随着“内卷”的态势更加激烈，坚持技术战才是无惧价格战的底气，对老用户的珍视才是品牌长久发展的源泉。因此，尽管随着年底的到来，众多厂商公布了年底大促政策，冲量价格战一触即发，实力出圈的荣威D7 DMH虽然倡导技术战，但也无惧价格战。

面对群起的价格战，荣威及时迎战，为荣威D7 DMH推出10.98万元起的年终限时特惠权益价，用实打实的优惠带来购车福利，让消费者能够用更低的价格购买品质更高的车。

作为一款超级混动新能源B级车，拥有125公里纯电续航，在推崇技术战的同时，也无惧价格战，近期将价格更是拉低到了10.98万元这一A级车才有的价格，堪称10万级长续航最强超混。坚持用户价值、用户利益至上，并敢于对老用户承诺优惠同享。

而荣威D7 DMH不仅空间更大，在科技配置、智能化体验、驾乘品质方面也比过去同价位A级混动产品要强一级。甚至以创下业界新纪录的发挥，在“中国车第一次挑战1400km”活动中取得1704km满油满电成绩，百公里平均油耗3.4L。

可以说，荣威D7已经不是“油电同价”，而是“电比油价更低”。因此，从用户角度出发，结合混动性能、产品体验、价格、用户权益三个维度来看，荣威D7的价值优势更加明显。

正如上汽乘用车表示的：“掌握核心技术是推动行业可持续高质量发展、为用户创造长期价值的唯一途径。而当‘价格战’来临，荣威也已做好全面准备，倡导‘技术战’、不惧‘价格战’，荣威有底气和实力迎战激烈的行业竞争，有信心为消费者提供‘买得值、用得好’的高品质汽车。”

眼下，汽车市场很流行“既要又要还要”的说法，这既是消费者日益多元的用车需求，也是汽车产业日益成熟的规模效应，更是市场竞争的内卷常态。中国超级混动尤其是单挡技术的到来，则满足了“既要又要”，兼具混动的节能与超高性价比，在价格乃至价值上做出优势。

在这一背景下，更加内卷的市场环境催生出更加领先的技术和更加先进的产品，以荣威D7为代表的车型，成为中国混动首款满足“既要又要还要”的产品。它的到来，让中国超级混动从“油电同价”时代迈入了“既要又要还要”的新时代。

可以说，荣威D7凭一己之力，诉说着一款优秀的产品不仅要把混动的价格打下来，更要将混动的性能和产品品质体验提上去。未来，在荣威DMH的示范作用下，中国混动市场还会迎来一波全新的竞争，届时，市场排位或再次迎新变数。

THE END

微信号｜iAUTO2010

特斯拉，还不降价？

丰田卖电装，大众卖斯柯达？

当丰田也说“软件定义汽车”