深蓝S7超级增程：不卷表层浮躁，只卷技术底子

作者|龚宸芫

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

时下的北京，室外开启冰冻模式。2023年12月4日，周一，五方桥汽车园内人流稀少，偶有4S店人员出门办事。但在这个汽车市场一隅，温情聚集在一家不起眼的门店，持续热闹。

这是一家深蓝汽车的门店。“这个月人最多，上个周末每天客流量至少30组，都冲着它来，今天上午我们一直在带客户试驾。”门店销售经理王智（化名）如是说。

王智口中的“它”是深蓝S7（参数丨图片）。说话间，又有客人搓着手走进店里，来了解“它”。这家门店不大，展厅只能容下两辆车，店里一共只有3名工作人员，但他们一个月保守算能卖出30辆深蓝S7。

好像对消费者有一股魔力，深蓝S7上市即成中型SUV细分市场的明星单品。截至今年11月末，它5个月累计销量超过5万辆。这种现象，对于今年上市的任意一款同级别车型而言，都难得一见。

不仅在国内火爆，在海外市场，深蓝S7亦大放异彩。11月末，深蓝SL03、深蓝S7海外版DEEPAL L07、DEEPAL S07在泰国车展上市。两天内，这些车型盲订量突破6452辆。

深蓝S7为何成为超级爆款，短时间内就受到用户追捧？帮宁工作室认为主要原因有二。首先是产品技术实力赋能，使其增程版产品成为“行业痛点终结者”。其次是贴合用户需求，尤其在用户最关注的续航、驾乘感和安全方面，带来超出用户预期的体验。

在深蓝汽车和长安汽车近期一系列大举动加持下，深蓝S7产品力未来还有巨大的上升空间。

这意味着，2024年深蓝S7将惊喜依旧。

超级增程势如破竹

回首2023，新能源汽车领域内卷加剧，行业都在积极探寻纯电以外的技术路线。经过市场洗礼，插电式混合动力（插混）车和增程车成为很多消费者的抉择，成为新主流路线。

但二者的技术路线之争从未消停，用户是选插混还是选增程？

在超级增程登场前，相当一部分消费者更偏前者。不过，相比插混，增程有着结构简单、成本低、重量轻等优势，且在高速上的动力和油耗表现也不错。

今年下半年，以深蓝汽车为首的中国品牌，陆续上架新款超级增程产品。它们拥有更长的纯电续航、更优秀的驾乘体验、更低的油耗，打破了消费者的固有认知。超级增程开始登上主流市场大舞台。

深蓝S7是其中的佼佼者。它推出纯电和超级增程两个版本，其超级增程版的动力系统是发动机-发电机串联构型，相比主流插混技术，其结构简单、重量轻便，且当电池馈电时，发动机带动发电机发电，使用户驾驶体验更接近纯电动车。

在用户理解程度上，超级增程亦更胜一筹。它没有单挡多挡等复杂的专业术语，其“平顺性、舒适感、静谧性”等表述，更易被用户接受。

得益于原力超集电驱和原力智能增程的技术创新，深蓝超级增程技术解决了汽车驾驶性能与低油耗之间的矛盾，这两项技术分别获得中国心十佳新能源动力系统奖。

相比普通增程技术，在超级增程赋能下，深蓝S7不仅纯电续航更长，还有3种能量管理模式——山地、高速和市区，对应的馈电SOC（电量）有所不同，这决定了增程器介入工作的时机。

这是直观体现深蓝S7超级增程技术优势的最快方式。它的电机根据用户驾驶场景变化，找准最佳时机开启保电策略。

深蓝S7的电池容量水平不是最高的，但油耗表现更优秀。这意味着，深蓝S7增程版既拥有纯电动车的驾驶感受，又拥有油车的使用便捷性，还摆脱了油车使用成本问题。

它有能力撇开内卷表层的浮躁，深蓝超级增程背靠长安汽车，有雄厚技术实力支撑，未来还将带来更多技术革新。截至目前，深蓝汽车在混动领域拥有长达22年技术储备，在增程领域亦拥有12年研发经验，相关核心技术达到164类，核心专利近1300件。

北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任徐向阳认为，好技术并不意味着好产品，简单的技术有时候也能成为消费者追捧的对象，“车企在打造产品时，要尽量满足用户的不同需求和使用场景”。

用户体验高地

无论多么强大的技术，最终服务对象还是用户，用户满意才是最高的认可。

经常接触用户的王智深有体会，他讲了一个典型案例。

安武（化名）是一位很懂车的年轻消费者，一直想换一辆省油的车，满足出行游玩需求。2021年下半年起，他试遍了所有价格不超过25万元的SUV新车，包括纯电、插混和增程产品。

他曾下订一款插混，终因市场口碑等原因退订。今年下半年，他两度体验深蓝S7。第一次是在刚上市后，他到店里静态体验实车，但并未下订。

为了这款车的真实口碑，他加了几位车主的微信。在观察深蓝S7小半年后，他认为口碑很真实，遂进店试驾。“根本察觉不到增程器介入”“整个过程好丝滑”，是安武的评价。

“我开S7带着他上了一趟五环，又让他开着我自己那辆五十多万的油车对比，当天晚上他说订S7。”王智说。

安武只是5万车主的一个缩影。在技术、服务等加持下，深蓝S7以用户需求为导向，通过设计和配置，将驾乘体验、科技感、动力性能等长板做长，突出3个方面。

其一，长续航更实。

在CLTC工况下，深蓝S7增程版纯电续航可达200公里，综合续航最高为1120公里，馈电油耗低至百公里4.95升。

11月末，王智从北京开车去南京，路程近1100公里。他驾车在满油满电状态下出发，高速路上时速保持约110公里，途中既未加油也未充电，顺利抵达终点。

“这趟长途跑下来，实测百公里5.1升油，完全担得起最近的热词‘遥遥领先’。”王智说。

深蓝S7之所以在实际用车场景中，拥有超长续航和超低油耗，其背后是深蓝汽车苦练技术的毅力和决心。以高频脉冲加热技术为例，其能解决零下30度超低温车辆正常启动问题。

“常说电动车不能过山海关，为什么？就是因为它低温性能表现差，低温对充放电都不友好。”徐向阳认为，技术上确有一定难度，主要难解决低温下电池充放电性能问题。

但深蓝S7用户基本上不用担心这个问题。

其二，驾驶体验媲美纯电。

得益于搭载的EPA1全电数字平台、原力超集电驱，以及NVH智能平衡策略、全工况低扭振结构设计等方面的运用，深蓝S7增程器能全域无感运行，平顺性、静谧性极大提升，这也是安武在试驾后给出好评的原因之一。

徐向阳认为，以深蓝S7增程版为代表的超级增程车，性能越来越靠近纯电，90%以上场景可当作纯电车开。

其三，满配科技和安全。

随着智能驾驶、纯电动车的发展，安全成为用户最担心的问题，比如电池起火爆炸、辅助驾驶失控等事故时有发生。

针对安全问题，深蓝S7匹配同级领先的iBC数字电池管家，能对电池24小时全天候预警监控，避免总成出现热失控。

它搭载超20项主动安全配置、智能体感主动式安全带等，能主动保障车内乘员安全。即使车辆碰撞，集成式安全带会配合大体积的侧气帘和侧气囊，共同保护乘员。

深蓝S7赋予用户的，从来不是浮于表面的炫技功能，而是更安全的底子，在关键时刻守护用户生命。

先行尖兵

“以用户为中心，把用户需求放在第一位”，这在深蓝S7身上体现得淋漓尽致，如最近启动的双十二活动。

12月1日-12月31日，用户购深蓝汽车，全系车型可享1999元抵8000元的“定金膨胀”。简而言之，优惠6000元。

“S7一个月卖一万多辆，您觉得厂家有必要降价吗？没降价前，也有一大堆客户找我买车。”王智说，这是深蓝S7上市以来第一次给出现金优惠，是厂家对终端用户的回馈。

这体现了深蓝S7与用户相互成就的理念，为其下一步发展奠定坚实基础。

随着深蓝汽车和长安汽车近期大动作落地，深蓝S7未来还将进一步优化。正如此前深蓝汽车CEO邓承浩发表的感悟：“沉下心来把技术做精、把产品做好、把服务搞专，打造高质量的产品和服务，久久为功，是可持续发展的关键。”

届时，在细分领域能打败现有产品的，当属新的深蓝S7，因为它将有新的技术（纯电和增程）升级和智能化跃迁等。

首先是智能化水平进步。

智能化成为新能源汽车下半场竞争焦点。11月初，深蓝汽车发布智驾辅助Deepal AD、智能操作系统Deepal OS等智能化解决方案，它们助力深蓝S7在智能驾驶和智能座舱方面，给用户带来更便捷、更科技的用车体验。

近期，华为与长安汽车确定合作喜讯，华为拟将车BU业务核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方有意投资。这将深度赋能深蓝S7智能化进程，让深蓝汽车对决胜智能化下半场更有信心。

其次是电动化推进。

11月底，时代长安迎来首款电芯产品下线。该公司由长安汽车、深蓝汽车、宁德时代合资成立，新产品下线意味着，在电池成本仍是整车成本大头的当下，深蓝汽车可为用户带来性价比更优的产品——显然，深蓝S7的电池成本将进一步降低。

最后，深蓝S7代表深蓝汽车南征，向国际化迈出重要一步。

11月底，深蓝SL03、深蓝S7海外版DEEPAL L07、DEEPAL S07代表深蓝汽车，进入泰国市场，为深蓝品牌出海立下第一块里程碑。从订单量来看，深蓝S7俘获不少海外消费者的芳心，它将来自中国的惊喜分享给海外市场。

中信证券最新研报显示，预计2024年汽车行业需求稳健增长，结构性机会主要集中在智能化、出海和细分市场。这些正好成为深蓝S7的新机会，也是它正在发力的落子点。

于红海中杀出一片“深蓝”，深蓝S7渐成深蓝汽车乃至长安汽车的先行尖兵。