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别嘴硬了!特斯拉在技术层面,已经全面落后国产车企了!

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特斯拉一直被视为新能源汽车的领导者和创新者,它的新能源技术,尤其是在三电(电池、电机、电控)技术和智能驾驶方面,外界普遍认为,特斯拉已经形成了明显的技术优势和市场竞争力。



但是在此次2023年懂车帝的冬测之中,特斯拉却翻车了。它的表现,压根无法和国内的造车新势力对比,也难以符合它新能源汽车领导者的称号。

2023年懂车帝冬测,我们看到了国产车企的成长,也看到了特斯拉这样的曾经开创者的落寞。

首先是特斯拉MODEL 3,出现了低温情况下无法充电的情况,快充2小时充0.6度电,慢充5小时充进1%,充电速度和宏光MINI EV有的一比,只能无奈退赛。



特斯拉MODEL Y倒是能够充电,但是测试成绩也不好,雪地夜间逆光ACC 60km静态假车测试挑战失败。在40米的时候识别并且大力制动,但是因为制动距离不够,驾驶员手动躲避。而这项测试,通过的车企是真不少,华为系的全部通过,比亚迪的几款车全部通过,蔚来ET7通过,理想L7也通过了。

而在逆光扬雪ACC的测试之中,特斯拉压根就没有入场资格,因为相对简单的逆光ACC没有通过,模拟大雪环境下的逆光扬雪测试,更没有必要参加了。而在时速40的逆光扬雪测试之中,阿维塔11、蔚来ET7、仰望U8、腾势 N7都顺利通过。



洗地的话术,我都帮特斯拉的粉丝想好了,无非就是,其他车企都充值了,唯独特斯拉没充值。还有就是,特斯拉不适应当地的气候,水土不服,作弊了,特斯拉的时速比其他车快等等。

但是,当时是全程直播的,作弊其实风险很大,而且懂车帝的冬测是一年一度,无数双眼睛在盯着,作弊一旦被发现,对于懂车帝的声誉是毁灭性的打击。



承认吧,特斯拉的视觉方案,对于这种逆光的场景就是力不从心,很难识别到并且刹停,这是不争的事实。对于移除超声波雷达的原因,马斯克给出的理由是,每辆车可节省114美元成本。不采用激光雷达,到减去毫米波雷达、超声波雷达,这样做或许确实可以节省一大笔成本,但是视觉方案的可靠性依然存在疑问。

纯视觉方案存在至少三大问题:摄像头获取深度信息较难、对不常见的物体可能漏检或误检、可能存在近距离安全风险。而这次的逆光场景翻车,可能就是因为这种方案缺乏对未知障碍物的识别能力。

如果说ACC测试翻车,还是因为特斯拉选择了不同的技术路线的话,那么,特斯拉MODEL 3出现了低温情况下不能快充的情况,那根本就没得洗了。参与测试的那么多车型,有国产造车新势力的,也有被认为是“工业垃圾”的BBA的电车,除了特斯拉之外,没有其他出现不能充电的情况。



除了不能快充之外,去年在懂车帝的冬测之中,特斯拉Model Y的续航达成率排名第9位,特斯拉Model 3排名第11位,它们两款车型的续航达成率都不足50%。在这方面的表现,远远不如一些国产车型。

而在制动距离上,成绩最差的是特斯拉Model Y,制动距离达到119.38m;成绩最好的海豹为83.72m,相差35m。



近几年,国产新能源汽车发展迅猛,各种800V架构、超充电池、智驾系统层出不穷,反观特斯拉,有些吃老本的意思,智能驾驶远远已经赶不上第一梯队了,引以为傲的三电系统,似乎也没有什么技术优势了。特斯拉的技术,落后于国产车企,已经是不争的事实了。

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